IMOLA – Peugeot está estrechamente vinculado a Italia en el FIA WEC. Si en Monza, hace casi dos años, la compañía francesa presentó su Hypercar sin alerón trasero, será el turno del circuito que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari de servir de escenario para el debut del nuevo 9X8 LMH revisado en el lado aerodinámico. La lluvia, que acogió a los equipos del Mundial de Resistencia en Imola, no asustó a los mecánicos de Peugeot, que mostraron con orgullo sus dos Hypercars en el pitlane.
Las 6 Horas de Imola serán sin duda la carrera de la verdad para el nuevo 9X8. Las expectativas son decididamente altas, pero también lo son las incógnitas. Los desarrollos no se referían sólo a la introducción del alerón trasero, sino que también se revisó toda la aerodinámica del coche, así como el uso de neumáticos de diferentes tamaños para adaptarse a la competencia.
Visiblemente satisfecho mientras veía subir los autos. Desde los entrenamientos libres en posiciones superiores, el director técnico Olivier Jansonnie relató las fases de desarrollo del 9X8: «Después de la temporada de carreras y de la evolución del proyecto del nuevo LMH, el año pasado nuestros técnicos se vieron obligados a realizar un trabajo enorme. El desarrollo del 9X8 2024 también se benefició de lo que aprendimos en la pista a lo largo del campeonato, tanto en términos de confiabilidad, rendimiento como conocimiento de los neumáticos. Recién a mediados de 2023 empezamos a recorrer la pista con una carretilla elevadora para iniciar el desarrollo real”.
Jasonnie luego continuó: «Hemos realizado más de 8.000 km de pruebas entre los circuitos de Le Castellet, Portimão, Alcañiz y luego hemos concluido de nuevo en el trazado francés. La preparación fue dura y no estuvimos libres de problemas, pero en la fase de desarrollo es normal. Ciertamente nos preparamos mejor que el año pasado realizando sesiones de mayor duración.”
El Director Técnico de Peugeot explicó brevemente las áreas de trabajo: «En primer lugar, se decidió adoptar neumáticos con una huella diferente entre la parte delantera y trasera, sólo después trabajamos en la aerodinámica. Además del alerón trasero, también se ha modificado toda la carrocería para reequilibrar el equilibrio aerodinámico general del coche. Si bien mantiene un aspecto familiar con el anterior, el nuevo 9X8 es totalmente diferente. El fondo plano también es nuevo, por el mismo motivo, mientras que el chasis es el mismo.”
Finalmente, aunque no es un modelo completamente nuevo, Jasonnie dijo que era cauteloso y no iba demasiado lejos: «A diferencia del 9X8 2023, que se optimizó constantemente a lo largo de la temporada, tuvimos que volver a aprender todo sobre el nuevo coche. Además de la configuración, cambian la temperatura de funcionamiento y el desgaste de los neumáticos. No obstante, lo que hemos aprendido en estos dos años ciertamente nos ayudará a avanzar más con la nueva LMH. Estamos seguros de que hemos mejorado, pero sólo la pista nos dará el veredicto final”.
También el piloto de Peugeot, Mikkel Jensen. Dijo estar satisfecho con la evolución realizada en el 9X8: «Sin duda es un gran paso adelante. En primer lugar, la parte trasera es más estable, lo que permite una mejor gestión de los neumáticos, lo que, a su vez, se traduce en un mayor rendimiento”.
Loïc Duval confirmó los sentimientos de Jensen: «Creo que el tamaño de los neumáticos del año pasado tuvo un efecto negativo en la tracción. Con las nuevas especificaciones los neumáticos no se sobrecalientan, lo que beneficia la tracción. En la parte trasera tenemos una sección más amplia, esto se traduce en una mayor velocidad de entrada y salida de curva. En general, el 9X8 es ahora más predecible y sufre menos la caída de ritmo durante el stint. Sólo tenemos que descubrir cuál será nuestro nivel de competitividad en la pista en comparación con la competencia”.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Lea el artículo completo en
El mensajero
Tags: WEC Peugeot preparados para debut del nuevo #9X8 LMH las Horas Imola
