Avena (Confindustria): “¿Los pontremoleses? Tan estratégico como el puente sobre el Estrecho de Messina”

La Spezia – El Pontremolese es «estratégico para el país. Exactamente como el Puente sobre el Estrecho de Messina.” La provocación es lanzada por Salvatore Avena, presidente de la sección Logística de Confindustria La Spezia. El tema de infraestructura, inversiones y retrasos en el sistema estuvieron en el centro del debate ayer en la conferencia celebrada en la sala Bucchioni de la Autoridad del Sistema Portuario. El Pontremolese, la operación más esperada por la comunidad portuaria de La Spezia, siempre está ahí. Como hace 50 años, o un poco más. Sin embargo, sería estratégico para el sistema industrial del país. «Una obra – afirmó el presidente de la provincia de Parma, Andrea Massari – concebida por Cavour y que hoy más que nunca es un símbolo de la validez de una elección pionera». El razonamiento de Avena parte de la distancia histórica entre políticas industriales, logística y desarrollo de infraestructura. Dos líneas paralelas que no se cruzan, revelando una falta de visión, hasta el punto de que en el plan estratégico de puertos y logística no se mencionan las conexiones entre infraestructuras y polígonos industriales. Porque las carreteras y los ferrocarriles siempre llegan después, con tiempos que nunca son los de la economía.

«La Pontremolese debería estar entre las obras más estratégicas del país, a la par del Puente de Messina: conecta tres regiones y conecta distritos de excelencia. Desde la náutica hasta el mármol, desde la alimentación hasta los coches para conectar uno de los puertos más importantes de Italia.” El consejero regional de Infraestructuras, Giacomo Giampedrone, abordó el mismo punto en su discurso. Destacando los grandes resultados obtenidos por el puerto de La Spezia liderado por Sommariva. Pero necesitan apoyos estructurales para mirar hacia el futuro. «La Pontremolese – dijo – está en el centro de las próximas opciones estratégicas del gobierno de turno y está contenida en el expediente que está llevando a cabo el viceministro Edoardo Rixi». El tercer sistema portuario más grande del país ahora corre el riesgo de enfrentarse a un cuello de botella infraestructural. ¿Cuesta mucho el trabajo? Estamos hablando de 4.500 millones de euros. Para lo cual no existen proyectos definitivos para la mayoría de las rutas. Pero “todo cuesta mucho y si esperamos a construirlo costará cada vez más – instó el concejal Giampedrone – Y no podemos pensar con una perspectiva de 20 o 30 años: la duplicación de la línea ferroviaria de Pontremolese debe incluirse en los próximos obras estratégicas del país”. Este es un tren que ya no se puede perder. Y ni lo pospongas. —