Realmente no hay paz para el sector productivo juliano. Mientras tanto, el futuro productivo de la planta de Wartsila parece encaminarse, después de meses de continuos pasajes vacíos, con pasos rápidos y decisivos en las hábiles manos ginebrinas del grupo liderado por Gianluigi Aponte, se acumulan nubes grises sobre el laminador en frío. que en Servola marcó el cierre de la zona caliente de la antigua Ferriera.
Pero procedamos en orden.
Sobre la crisis de Wartsila que estalló en julio de 2022 con la famosa carta en la que la multinacional finlandesa anunciaba el cierre de la planta de producción de Bagnoli della Rosandra, el “movimiento sorpresa” de Gianluigi Aponte se dio hace unos meses y, durante una entrevista periodística, el pasado mes de febrero. declaró, papal papal: “Hemos llegado a un acuerdo. Wartsila cerró una planta que producía motores y despidió a 300 personas. Recuperamos a las 300 personas y creamos una fábrica de vagones de ferrocarril, vagones para ferrocarriles de mercancías. Se trata de vehículos especiales que permiten transportar más carga. Es una estructura hermosa que también necesitamos”.
Hasta aquí, las declaraciones de Aponte, a las que siguió una serie de reflexiones técnicas realizadas, en nombre de MSC, por Nicola Lelli, gerente de la filial austriaca de Medlog (es decir, la empresa de logística dirigida por MSC). Durante estas conversaciones, la última de las cuales se celebró hace unas semanas, surgieron claramente todas las cláusulas que MSC pretende incluir en el acuerdo necesario para la definición positiva de la inversión que deberá completarse en mayo.
Veamos, por tanto, cuáles son estas cláusulas. Desde el punto de vista infraestructural, será necesario construir cinco vías que servirán para mover los vagones en la zona y conectarla con la red exterior, con fondos regionales que se asignarán al Consorcio de Desarrollo Económico de Venecia Julia. Desde el punto de vista fiscal, es necesario que la operación pueda aprovechar la cancelación de impuestos sobre la venta de edificios por parte de una multinacional como Wartsila que se deslocaliza y a favor de la empresa MSC, que se hace cargo. Otras herramientas cuya activación se solicita son las previstas en el Contrato de Desarrollo y la reactivación del Acuerdo Programa de 2014 para la compleja zona de crisis industrial de Trieste.
También hay solicitudes específicas en materia de personal. El primero se refiere a la concesión por parte del Ministerio de Trabajo de 24 meses de indemnización por despido (ampliables a 36) durante el tiempo necesario para la reconversión de la fábrica. El segundo está dirigido a la Región, a la que se pide que organice cursos de reciclaje para los 300 despedidos y formación para los nuevos empleados. Por último, a título ilustrativo, pero primero en importancia, está la petición específica de MSC, por un lado, de extender a la planta de Bagnoli el mismo régimen de puerto libre que ya se aplica en la cercana zona de Free Este (Nota del editor: para lo cual sería necesaria una disposición simple (basta del Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario) y por otro que este régimen se aplique de forma “integral” a todas las actividades vinculadas a la producción de vagones de ferrocarril.
Sobre este último punto (que siempre ha sido objeto de especial atención por parte de la Agencia de Aduanas), habría incluso un compromiso por parte del gobierno (que también fue solicitado políticamente a varios niveles) de plantear la cuestión mediante una solicitud a la Comisión Europea, para que pueda encuentra la plena aplicación del Anexo VIII del Tratado de Paz, con la consiguiente aplicación del régimen aduanero a todas las mercancías introducidas desde países no pertenecientes a la UE y exportadas fuera de las fronteras de la UE.
Sobre este delicado tema, que sería profundamente sentido por el mecenas Aponte, sólo nos gustaría señalar (a raíz de algunas opiniones autorizadas ya expresadas) que, probablemente, sólo una intervención interpretativa por parte de la Comisión Europea necesario que, como se recoge textualmente en el artículo uno del Código Aduanero Europeo, reitera que el régimen especial del Puerto Libre de Trieste, tal como fue establecido antes del nacimiento de la Unión Europea, ya está plenamente vigente y es aplicable en la actualidad.
Dicho esto, basta esperar unas semanas para entender si, como se espera, esa operación inteligente concebida hace unos meses en Ginebra, “se llevará a cabo”, con todos los consiguientes y beneficiosos efectos sobre el asfixiado mundo productivo juliano.
Hablando de un mundo asfixiado, pensamos inmediatamente en el laminador “en frío” de Arvedi, que es la única planta de producción que queda en Servola tras el cierre de la antigua Ferriera. Aquí, después de un período de relativa calma en el que el empresario cremonese había cumplido puntualmente todos los compromisos asumidos en el marco del Acuerdo Programa que había marcado las distintas fases de la operación, hace aproximadamente un mes surgió una carta enérgica de crítica de Arvedi. dirigido a las organizaciones sindicales y a Confindustria.
¿Cuál es el tema de la disputa? Básicamente, sólo una: la empresa considera que el proyecto de reconversión de la zona caliente de la antigua ferrería para usos portuarios no tiene en cuenta las necesidades operativas de la laminadora y “pone en riesgo la propia actividad empresarial en Trieste”. .
Una afirmación contundente, como es fácil deducir, que surge de la observación de que las nuevas propuestas de proyectos “nunca compartidas” parecen “no tener en cuenta las necesidades logísticas y operativas”, creando “graves dificultades para el desarrollo de la actividad industrial” y Acceso difícil e inseguro para los empleados.
Las reacciones inmediatas de los sindicatos (que pidieron una reunión con todos los interesados para aclarar) no parecen haber producido hasta el momento ninguna reacción particular, salvo una declaración de disponibilidad para una reunión de aclaraciones con el Cavaliere Arvedi por parte de Zeno D’ Agostino.
Dado que esta noticia, a nuestro juicio de cierto interés para el destino futuro del sector productivo de Trieste, ya no ha sido publicada por ningún medio de comunicación, esperamos que, mientras tanto, el problema se haya resuelto. De lo contrario, habría motivo de preocupación y no queremos que tenga razón ese sindicalista que no ve en la repentina salida de Arvedi más que la confirmación de su progresiva desconexión de Trieste con un acercamiento simultáneo a la antigua sede de Ilva en Taranto. .
Veremos cómo acaba y, por nuestra parte, seguiremos con mucha atención la evolución de ambos acontecimientos.
Emme Zeta
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