CORIGLIANO-ROSANO – La transición energética en el noreste de Calabria sigue siendo una quimera; al menos en lo que al sector del coche eléctrico se refiere. Si es cierto, como informa el último Informe Motus-Eque la provincia de Cosenza es la más virtuosa entre las de Calabria con la 22% de las estaciones de carga estaciones de carga públicas instaladas en todo el sur de Italia; es igualmente cierto que en el lado jónico de la Sibarítida-Pollino viajar con cero emisiones es casi imposible.
Examinando los datos, que se pueden consultar en el portal electromapas.comuno de los principales mapas interactivos donde podrás identificar las estaciones de carga activas en tiempo real, a primera vista podrás comprobar que en el casco urbano de Cosenza-Hace-Castrolibero Están activos casi allí. la mitad de los puntos estaciones de carga que, en cambio, operando en el vasto territorio al noresteque lo cubre bien 58 municipios.
Evidentemente, en los datos estadísticos analizados No se muestran los puntos de recarga privados. o los puestos a disposición de los usuarios por empresas locales. Sin embargo, el número de estaciones de carga en cuestión sólo se refiere a instalaciones públicas, aquellas a las que puede acceder cualquier persona con un vehículo eléctrico, y están excluidas del cómputo. Puntos de carga de bajo voltaje, principalmente destinados a bicicletas eléctricas y otros dispositivos electrónicos..
¿Cuántas estaciones de carga hay en Sibaritide-Pollino?
En primer lugar, hay que distinguir entre potencia instalada y potencia potencialmente generable. De hecho, en nuestra zona de referencia siguen siendo diferentes. dispositivos instalados pero no funcionan que, de hecho, no están incluidos en el registro.
Estábamos diciendo, En los 58 municipios del noreste de Calabria sólo está operativa una pequeña parte de toda la capacidad instalada. en el resto del territorio de la Provincia. Las estaciones de carga, de hecho, sólo se encuentran en 22 municipios, principalmente costeras o cerca de las principales rutas de comunicación (SS106 Y Autopista A2).
Primero que nada uno curiosidad: si hoy un automovilista ecológico quisiera dar un paseo por Sila, subiendo desde las laderas jónicas de la zona griega, no podría hacerlo. Y es por esto que es en las ciudades del interior del Jónico que en Arberia ni siquiera hay un punto de recarga. ¿La razón por la cual? Evidentemente los Municipios no lo solicitaron o en todo caso no había ningún interés prioritario en ello. A diferencia del Pollino donde, sin embargo, algunos pequeños pueblos (menos de 1.000 habitantes) cercanos o dentro del Parque se han dotado de estaciones de recarga para coches eléctricos. es el caso de Alessandria del Carretto, San Lorenzo Bellizzi, Civita cada uno de los cuales tiene 2 columnas instaladas.
En definitiva, de Rocca Imperiale a Cariati, de Papasidero a Sibari, pasando por Castrovillari y Corigliano-Rossano, la Hay un total de 126 estaciones de carga para vehículos eléctricos. de los cuales el 62% (78 columnas) carga lenta (22kw); 29% (36 columnas) con carga rápida (de 30 a 60kw); sólo el 9% (12 columnas) con carga súper rápida (entre 150 y 300 kW).
Los “amigos” comunes de los coches eléctricos
Estos, por tanto, son los amigos comunes de los coches eléctricos: un Fortaleza Imperial hay 5 columnas (1 lenta y 4 rápidas), una Caña 5 (lente), un Jardín de rosas de Capo Spulico 8 (lente), Alessandria del Carretto 2 (lente), Albidona 7 (lente), Trebisacce 9 (1 lento y 8 rápido), San Lorenzo Bellizzi 2 (lente), Villapiana 6 (rápido), Francavilla Marittima 2 (rápido), civita 2 (lente), Castrovillari 3 (lente), Morano Calabró 11 (5 lentos, 2 rápidos y 4 súper rápidos en Campotenese cerca del cruce A2), Laino Castello 5 (lente), Laino Borgo 2 (rápido), sarraceno 6 (lente), yo firmo 6 (lente), Cassano Jonio 19 (9 lentos, 6 rápidos y 4 súper rápidos), Corigliano Rossano 11 (9 lentos y 2 rápidos), crosia 8 (4 rápidos y 4 súper rápidos), Calopeti 2 (lente), Embutido 3 (lente) mi Altomonte 2 (lente).
La calidad de la carga.
En total 126 columnas pero Sólo 12 de ellos son realmente útiles para la movilidad eléctrica rápida.. La utilidad de un coche eléctrico, de hecho, radica en los tiempos de viaje. Y Los tiempos de viaje están directamente relacionados con los tiempos de carga. y el posicionamiento de las estaciones de carga en los diferentes territorios. Para muchos, el coche eléctrico, en estas latitudes, es sólo una moda pasajera. Muchos lo recargan en la columna privada debajo de la casa (conectada al contador doméstico) y luego permanecen en el circuito urbano. Sin embargo, son muy pocos los que utilizan el coche ecológico para trayectos largos, precisamente porque los puntos de recarga son pocos y los tiempos son bíblicos.
Para una carga lenta “tanque lleno”. (que es la forma de la gran mayoría de los puntos de recarga en el noreste de Calabria) tarda al menos una hora y media (con baterías en óptimas condiciones) mientras que para una carga rápida tarda de 30 a 45 minutos. Quienes, en cambio, garantizan una relación recorrido/tiempo aceptable respecto a los coches con motor de combustión más clásicos son Recargas súper rápidas que tardan un máximo de 15 minutos (las de 300kw también tardan 10 minutos) para cargar las baterías del coche. Ahora, de las 12 plantas súper rápidas que están operativas en la zona de referencia sólo 8 tienen una potencia de 300 kW y son los 4 instalados en Sibari (Cassano Jonio) y los 4 instalados en Mirto (Crosía). En resumen, la verdadera revolución eléctrica se limita únicamente a estas dos realidades.
El dramático caso Corigliano-Rossano
En la capital del noreste de Calabria, En Corigliano-Rossano circulan más de 200 coches totalmente eléctricos delante de sólo 11 estaciones de carga públicas que brindan un servicio de muy baja potencia. En efecto, 9 de estos dispositivos entregan la menor cantidad de energía posible cargar un coche EV (22kw) e solo 2 tienen carga rápida de 50kw. Esto, a pesar de que el propio Corigliano-Rossano fue uno de los primeros municipios, ya en 2017, en haber instalado un punto de recarga, cuando muchos todavía se preguntaban qué eran esas instalaciones futuristas. En siete años casi no hay avances. De lo contrario. Corigliano-Rossano se ha quedado en la era prehistórica en términos de innovación y transición energética en el ámbito del e-motif. Y esto se debe también a la negligencia del aparato municipal que, evidentemente, no cree en esa llamada revolución verde.
En definitiva, en nuestras latitudes los surtidores de gasolina seguirán teniendo una larga vida (al menos hasta que se acabe la materia prima). Del resto nos encargamos nosotros si es necesario… perfectamente. estilo calabria!
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