Imola, seis horas de adelantamientos – Noticias

Tráfico y adelantamientos, las incógnitas de las seis horas de Imola
Entre los numerosos retos que se plantean a los pilotos que afrontarán las seis horas de Imola está, sin duda, la dificultad de adelantamiento que caracteriza el trazado de Santerno desde hace años. La superficie bastante estrecha de la carretera, especialmente en comparación con las pistas de carreras más recientes, combinada con la secuencia de chicanes desafiantes que caracterizan la pista, representan una combinación extremadamente desafiante para los conductores de Hypercar que se encontrarán continuamente en la fase de adelantamiento, llegando detrás de trenes de Coches Gran Turismo. Diecinueve Hypercars y Dieciocho GT3 seguramente se molestarán continuamente durante las seis horas de carrera, y no debes cometer el error de pensar que en una carrera de resistencia puedes esperar demasiado para adelantar a tu oponente más lento. Cada stint de una carrera de resistencia se corre al máximo ritmo posible y, desde esta perspectiva, los adelantamientos y los coches más lentos representarán una variable importante para los pilotos de las dos categorías. En las primeras sesiones de entrenamientos libres del viernes, se reveló que el tiempo de vuelta entre el Hypercar y el GT3 era diferente en unos 12 segundos, distribuidos equitativamente en los tres sectores de la pista. Una diferencia que incluso debería reducirse durante la carrera. Esto también contribuirá a hacer más complejos los adelantamientos entre los coches de las dos clases.

Las opiniones de los pilotos tras los primeros entrenamientos libres
En el paddock del circuito de Imola recogimos algunas declaraciones de los pilotos sobre este tema. Todo el mundo tiene muy en cuenta el tráfico en la economía del resultado de la carrera de Imola.

Esta es la opinión de Antonio Fuocopiloto de Hypercar del equipo. Ferrari AF Corse
“Ciertamente durante la carrera el tráfico y la dificultad de adelantar dificultarán las cosas a los pilotos, especialmente en las fases de lucha. El tráfico será la verdadera clave de la carrera. La pista supone entonces un auténtico desafío en este sentido teniendo en cuenta que las vías de escape se han modificado añadiendo más gravilla por lo que cualquier error que pueda llevar a un piloto a las vías de escape se pagará caro ya que luego será necesario dar algunas vueltas para limpiar los neumáticos. Tendrás que ser perfecto sin cometer errores pero eso no significa que puedas esperar demasiado si necesitas adelantar a un GT. Será decisivo para la carrera perder el menor tiempo posible en las vueltas porque en una situación así se pueden perder muchos segundos preciosos. La clasificación será muy importante, sobre todo teniendo en cuenta que este año tenemos diecinueve coches en la clase Hypercar. Teniendo en cuenta la naturaleza del circuito de Imola, si tienes la posibilidad de empezar desde delante podrás tener una carrera mucho menos complicada”.

Mirko Bortolotticonductor de hipercoche del equipo recién llegado Lamborghini Lince de Hierro También ve la cuestión de los adelantamientos como una oportunidad.
“Imola es una pista generalmente difícil para adelantar, pero nada es imposible. Seguramente habrá mucho tráfico, lo que, sin embargo, es un factor que podría incluso favorecer los adelantamientos. De hecho, podría suceder que un conductor cometa un error al intentar forzar el adelantamiento de un coche más lento, quizás eligiendo la trayectoria equivocada y su oponente podría aprovecharse de ello. No será fácil adelantar a coches con tiempos cercanos a los nuestros pero, como hemos dicho, nada es imposible. La eficiencia de los frenos también jugará un papel importante, especialmente en una pista tan exigente con los frenos como Imola”.

Entre los pilotos de la clase LMGT3 hemos recogido la opinión de Augusto Farfuspiloto brasileño del equipo WRT que los clasifica BMW M4 LMGT3
“Los Hypercars tendrán dificultades en la carrera en la primera vuelta al salir de boxes después de una parada debido a neumáticos fríos y es posible que tengan que adelantar a un GT3 en estas condiciones. Los puntos de frenada entre las dos categorías no son muy diferentes pero las velocidades a las que alcanzan ese punto de frenada sí lo son. Será interesante porque tanto nosotros, los conductores de GT3 como los conductores de Hypercar, podremos aprovechar estas oportunidades para obtener una ventaja en una pelea con nuestros oponentes directos, especialmente en el caso de los trenes Hypercar que llegan en un grupo de GT3. Las posibilidades de contacto o accidente son claramente mayores en estas situaciones, lo que podría provocar revoluciones en la clasificación provisional”.