Desde el corazón de Europa emprendieron el vuelo cuando aún estaba lejos el alba. La llamada de atención llegó de repente en la sede de la OTAN, a un paso de la Eurorregión de Limburgo, el sitio competidor de SOS Enattos para la construcción del Telescopio Einstein. La base aérea nacional está situada en la frontera entre Alemania, Bélgica y Holanda. Aquí la OTAN está a cargo, incluso si el alambre de púas que la rodea ondea la bandera alemana.
La advertencia de los misiles
En ese momento el ataque iraní estaba a punto de terminar en un punto muerto, como debería haber sido. Además, Ali Jamenei, líder supremo de los ayatolás, había sido explícito: atacaremos a Israel “sólo” como reacción. Poco antes de enviar un enjambre de 150 drones”kamikaze”El Shahed 137cien modelos de misiles balísticos hipersónicos (tierra-superficie) Kheibar y 36 misiles de crucero tipo Páveh 351había enviado un mensaje “claro” a todas las diplomacias del mundo: que se vayan en este momento y llegarán a este punto.
La llamada telefónica alarga la vida
Una llamada telefónica que prolonga la vida, pero también la guerra. Todo funcional para evitar elescalada, pero útil para mantener alta la tensión en la escena de Medio Oriente. En otras palabras: os atacamos, pero os avisamos a tiempo para neutralizar cualquier misil o dron. El mensaje es explícito: esta vez estás advertido, la próxima no. Así fue, en la pantomima de la guerra de ser acariciado, como si la emoción fuera un juego loco que hace estragos en la cabeza del mundo.
Misión Cerdeña
El NOTAM, el «NOtice To AirMissions», el mapa de vuelos a gran altitud, es secreto. El despegue del “gigante” del aire según los códigos de la OTAN es blindado, como todas las misiones encubiertas. Cuando las primeras sacudidas de aquel vuelo aparecen más allá de los Alpes, en Tavolara, frente a Olbia, las antenas aeronáuticas segregadas en las entrañas del farallón más imponente de la Costa Esmeralda registran las primeras coordenadas: Centinela Boeing E-3 despegó a las 2.31 de la base aérea de la OTAN en Geilenkirchen en Alemania. En ese momento los registros del radar terrestre empiezan a “confesar” la misión a gran altitud: Cerdeña, zona centro-norte de la isla.
Interceptar misiles y drones
En la trayectoria de vuelo está el punto de partida, pero el objetivo final lo cubre una elocuente sigla «N/A»: destino no disponible. No un simple avión, sino una auténtica torre de mando y control voladora, capaz de gestionar cientos de aviones simultáneamente, de interceptar cualquier señal de misiles y drones en el horizonte. No mucha gente tiene un avión de ese tamaño. En el mundo sólo los Estados Unidos, la OTAN, la Fuerza Aérea francesa, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Fuerza Aérea de Chile.
Piloto “Giotto”
El “dinosaurio” de los cielos no pasa desapercibido cuando aterriza o despega, sino desaparece, a pesar de su inmensa cúpula de radar giratoria (la rotodomo) colocado como una marca indeleble justo en el fuselaje. Cuando el cielo de la isla aún está envuelto en la oscuridad, el “Boeing centinela” está situado en pleno centro de Cerdeña, entre Capo Comino y Bitti, entre Cala Gonone y Berchideddu. Más que un piloto, para mantener el campana de cristalse parece al propio Giotto, si no fuera por la ayuda automatizada de la inteligencia artificial.
Ruta circular
Los círculos son infinitos, con una circunferencia perfecta, continua y repetida, casi marcando el perímetro circular de esa coordinación aérea en la frontera entre el Mediterráneo y Europa, como si el control operativo de los cielos se hubiera erigido en ese punto de la isla en las fases inmediatamente posteriores al ataque iraní a la extrema periferia de Israel.
Isla en alerta
Que en Cerdeña se estaba produciendo algo más significativo que la habitual invasión aérea a tiempo para ejercicios militares se percibió a media mañana, pocas horas después del ataque iraní, cuando el “Boeing centinela” todavía giraba con precisión maníaca en el centro-norte. -al este de la isla. Cagliari-Elmas, el aeropuerto civil del sur de Cerdeña, de hecho, en un instante, se transforma en una base aeronáutica militar, con el sobrevuelo de aviones de combate y el aterrizaje de varios aviones camuflados con libreas y códigos de vuelo.
Cagliari, base aérea
La secuencia es cercana: el primero en colocar el carro en suelo de Cagliari es un avión estadounidense “muy cubierto” que salió de un aeropuerto estadounidense durante la noche, esta vez antes del ataque iraní. El aterrizaje en suelo sardo se realizará a las 9.05 horas en la pista 14 del aeropuerto de Cagliari. Las únicas coordenadas disponibles para localizar el vuelo son el modelo del avión: Dassault Falcon 2000Lx, un auténtico avión de negocios suministrado a varias fuerzas armadas, normalmente reservado a las altas esferas de los mandos militares.
Yo vine y fui de Elmas
Poco antes, otro gigante del aire había atravesado el espacio aéreo de la isla, un Hércules C-130el famoso avión del escándalo Lockheedsuministrado con Marina de Estados Unidos, La Armada de los Estados Unidos partió de la base estadounidense de Sigonella en Sicilia. También aterrizará en la pista de Cagliari un avión de carga militar, como se muestra en la foto de arriba cuando sale de Elmas. En este caso elFuerza Aerea Desplegado en el frente norte del aeropuerto de Cagliari-Elmas, enarbola bandera polaca, al igual que el cargamento que aterrizó en la base aérea de Decimomannu, también por la mañana. Un ir y venir sin precedentes.
Información blindada
La información de la OTAN está blindada, nadie, salvo los dirigentes, puede saber qué ocurrió realmente en esas horas sobre los cielos de Cerdeña. Ciertamente los caminos que publicamos son mucho más que una prueba. Ese círculo concéntrico trazado en el corazón de la isla por el “avión de mando” de la OTAN, el avión capaz de interceptar cualquier avión, misil o dron, es una señal muy clara del papel que está asumiendo Cerdeña en este explosivo escenario de guerra.
Isla, base logística
Los analistas militares no ocultan que están intentando transformar la isla en una especie de plataforma logística militar, tanto aeronáutica como naval, no demasiado cercana al conflicto, pero lo suficientemente central en el área del Mediterráneo como para garantizar tierra y, como en en este caso aéreo y posteriormente marítimo. Hay muchas señales en esta dirección, aunque todas se mantienen en secreto. Un papel de la isla en el tablero de Oriente Medio en el que el Estado italiano aún no ha dedicado ni media palabra a la región de Cerdeña, a pesar de la importancia que podría tener esta hipótesis, cada vez más respaldada por pruebas elocuentes e incontrovertibles.
Armas y hombres
En cuanto al posicionamiento militar de Cerdeña en este nefasto escenario de Oriente Medio, hay, sin embargo, otras dos cuestiones muy importantes que no pueden subestimarse. El primero: el papel de la fábrica alemana rwm de Domusnovas en el suministro de bombas y municiones, vendidas generosamente en todo el mundo árabe, incluido el acuerdo industrial estratégico para la producción en Cerdeña del dron israelí de Uvisión. El segundo: la presencia de un contingente de más de 1.500 hombres en la frontera israelí con el Líbano. En esa especie de misión “amortiguador” entre Israel y el Hezbolá Italia envió varias veces al “Sassarini”. Ahora que los peligros en la zona han aumentado desproporcionadamente, para los líderes militares y políticos italianos, la cuestión de reposicionar ese contingente en otro lado, sacándolo de imponer riesgos lo antes posible, es una cuestión muy seria. El Gobierno italiano, sin embargo, no parece dispuesto a revisar la postura: en 2023 ha destinado otros 149 millones de euros.
Servidumbre y guerra
Última nota: dado el peso ya devastador de las servidumbres militares, más del 65% de las italianas están situadas en Cerdeña, en total silencio, ahora existe el riesgo de arrojar sobre la isla nuevas y engorrosas servidumbres, esta vez relacionadas con la guerra.
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