Con el GP de Australia del 19 al 20 de octubre, el MotoGP de 2024 está entrando en su carrera final. A cuatro carreras del final, 10 puntos en la clasificación separan a Jorge Martín (392) de Pecco Bagnaia (382): la diferencia más pequeña en los últimos treinta años en la categoría reina, como en 2020 entre Quartararo y Mir, en ese momento sólo 13 GP respecto a las 20 pruebas de este año, el doble teniendo en cuenta los Sprints del sábado. Con 148 puntos todavía en juego, diez puntos de ventaja es la pequeña ventaja que aún mantiene Martín tras el doblete de Bagnaia en la última carrera en Motegi. En Phillip Island, hasta el momento, de los cuatro primeros del actual ranking de MotoGP, ni Bagnaia, ni Martin, ni Bastianini han ganado nunca. Pecco terminó 2º en 2023 y 3º en 2022, 4º en 2021. Martín subió al podio, 2º, sólo en Moto2, en 2019. Márquez suma tres victorias en MotoGP (la primera en 2015), así como el segundo puesto en 2022.
desafío técnico y competitivo
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El principal desafío sigue siendo el que enfrentan Martin y Bagnaia: sólo ellos dos pueden competir por el campeonato mundial. Un reto técnico y competitivo, abierto y apasionante, que hace honor al motociclismo y al deporte. Y no se puede descartar que Bastiani (313 puntos) y Marc Márquez (311), aún aritméticamente capaces de competir por el título, puedan influir, voluntaria o no, en el éxito final de Jorge o Pecco. En este partido, todavía largo y no exento de sorpresas, también podría tener un papel Franco Morbidelli, hoy en la Ducati GP24 y compañero de Martin pero en 2025 en el Team VR46, el equipo “base” de Bagnaia, que además de ser uno de los Los primeros pilotos en unirse a la VR46 Riders Academy y todavía mantiene una fuerte relación personal con el maestro Valentino Rossi, que también es significativa a nivel técnico-competitivo.
hora desconocida
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Luego está también la incógnita del tiempo, con posibles lluvias y fuertes vientos, en particular en las tres carreras consecutivas en Oceanía y Asia: en Australia (Phillip Island), Tailandia (Buriram), Malasia (Sepang), antes la final en Valencia el 17 de noviembre. A estas alturas sólo queda una pregunta: ¿qué será decisivo para ganar este mundial? ¿Cuentarán más las victorias o los errores? Sin duda, más allá de las condiciones meteorológicas, el manejo de Martin y Bagnaia, su inteligencia táctica en clasificación y en carrera, y las habilidades técnicas de los dos pilotos en relación con la puesta a punto de sus respectivos coches serán fundamentales. Se trata de detalles que no son simples, cruciales para marcar la diferencia en la pista, especialmente en motos de la misma marca (Ducati) y con las mismas características. En todo caso, las diferencias están entre la Ducati GP24 y la GP23: trasladadas a la pista, “sólo” un par de décimas por vuelta, lo que sin embargo pesa mucho, como lo demuestran los ordenes de llegada de cada carrera y la clasificación general del campeonato. Diferencia, no tanto o no sólo en cuanto a motor sino en conducción: sobre todo en la entrada y en las curvas, donde la Ducati 2023 se ve empujada por el nuevo Michelin trasero 2024 (neumático con mayor agarre), provocando subviraje y por tanto ensanchando la curva con problemas. cerrando la trayectoria.
errores y entorno
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Hasta ahora, Martín y Bagnaia han cometido bastantes errores. Sin embargo, tanto Jorge como Pecco pudieron superar los traspiés. Ambos tienen las “mismas” Ducati, sólo que los colores y los patrocinadores son diferentes. Los dirigentes de Ducati insisten en decir que las motos de Bagnaia y Martin son idénticas y que para el fabricante de Borgo Panigale no ha habido ni habrá trato desigual y mucho menos favoritismo: en cualquier caso ganará un piloto de Ducati. Real. Es menos realista pensar que sería lo mismo para Ducati ver el número 1 con la moto de Martin (Aprilia) en 2025 y no con la Rossa de Bagnaia. Hay que añadir también que “presentar” en la línea de salida de la temporada 2025 a Bagnaia, vigente campeón del mundo y tres veces campeón del mundo consecutivo en la categoría reina, significaría, para Ducati, reforzar aún más la “potencia de fuego del equipo” a través de Una mayor “inyección” de conciencia y fuerza psicológica y competitiva para el conductor piamontés. El año que viene, Pecco tendrá como nuevo compañero a Marc Márquez, que ya en la presente temporada está demostrando todo su potencial y talento al volante ya a bordo de una GP23, con la que hasta el momento ha conseguido dos éxitos en carreras largas y uno en carrera sprint. , sin embargo, sigue virtual y matemáticamente en la lucha por el título.
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análisis técnico-competitivo
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¿Cómo se presentarán en el evento de Philip Island los dos principales antagonistas que luchan por el campeonato mundial, Bagnaia y Martin? Desde el punto de vista técnico, lo que ocurre es que a partir de este momento, hasta Valencia, no habrá actualizaciones sobre las GP24. El coche de carreras de 2024 de Borgo Panigale ya ha demostrado su alta calidad técnica. Una supremacía mínima pero que puede marcar la diferencia: supremacía no sólo en términos de potencia y calidad y “disponibilidad” en la entrega del motor, sino también en la sinergia total del propio motor con el chasis y el paquete aerodinámico. Por lo tanto, cada desarrollo llevado a cabo en esta fase final del campeonato constituirá el punto de partida para la futura GP25, incluido el nuevo chasis utilizado por primera vez por Bagnaia en las pruebas realizadas en Misano inmediatamente después de la primera carrera celebrada al principio. de septiembre en el circuito de Romaña. Sin embargo, quedará por ver si el Campeón del Mundo seguirá utilizando, como en Motegi, la nueva configuración del carenado, que ya probó por primera vez en Silverstone y que inicialmente “rechazó”. Este carenado, que genera una mayor carga aerodinámica, haciendo la moto más estable y equilibrada a altas velocidades, fue probado posteriormente por Martin y Bastianini en las pruebas posteriores a Misano 1, y luego fue utilizado, con excelentes resultados, por Jorge y Enea a partir de la Gran Premio Emilia Romagna, que vio al piloto de Rimini ganar en el último suspiro al español del equipo Pramac. Por último, pero no menos importante, está la cuestión de la “alarma de motor”, es decir, cuántos motores, de los ocho que concede el reglamento, quedan a disposición de los pilotos protagonistas. Bagnaia todavía puede utilizar seis motores: uno de ellos ya se utilizó en su debut en Japón, y el octavo se desbloqueará en Sepang. Martin está mejor porque todavía tiene siete motores a su disposición, seis de los cuales ya han sido utilizados, el último en Motegi, pero no elegido para las dos carreras en Japón. En el “póker de ases”, el que sale peor parado es Marc Márquez, que todavía sólo tiene cuatro motores utilizables, todos usados: el campeón de Cervera podrá utilizar el último motor nuevo en Malasia, como exige el reglamento que permite el uso del octavo motor sólo después del 18º GP. Bastianini podrá utilizar seis motores: cinco ya muy utilizados, uno utilizado sólo en Indonesia, al que hay que añadir el “nuevo” disponible en Sepang de cara a la clausura del Mundial en Valencia. Lo que importa es la pista, lo que pasará allí a partir de la próxima carrera. Todos los ojos están puestos en Martin y Bagnaia, esperados desde Phillip Island no en una carrera “entre contables” sino en uno de los partidos más duros y emocionantes de la historia. Así se hace la historia. Así se entra en la leyenda.