El efecto suelo puso en crisis los instrumentos
Red Bull, Aston Martin, Mercedes, Ferrari y Racing Bulls: la lista de equipos que han traído actualizaciones que han demostrado ser bumerang para el rendimiento de los coches en lugar de mejoras es bastante largo en este 2024. Sólo McLaren parece inmune al virus que azotó el paddock en términos de efectos secundarios debidos a la evolución (intentamos explicar por qué).
En Austin, Red Bull jugará por las últimas fichas sobre la mesa con la esperanza de darle a Max Verstappen un RB20 capaz de defender el título de Pilotos, el ferrari En Monza introdujo algunas innovaciones que beneficiaron al SF-24, aunque la especificidad de los últimos circuitos deja en Texas el veredicto final sobre la validez o no de estas nuevas soluciones. La Scuderia de Maranello tuvo dificultades cuando introdujo en Barcelona un paquete de innovaciones que sacaban a relucir el rebote aerodinámico debido a lo que parece ser un exceso de carga aerodinámica que, en lugar de ampliar la ventana de funcionamiento del coche, la estrecha, no dando a los pilotos la confianza para ser consistente en términos de tiempos por vuelta. Red Bull, en cambio, perdió el equilibrio e incluso el último fondo traído a pista por Mercedes tuvo el rebote como contraindicación.
deportista claroingeniero de Ferrari, explicó por qué es tan complicado para los equipos de F1 tener una correlación de datos efectiva entre la fábrica y la pista: “De vez en cuando nos encontramos con discrepancias entre el túnel de viento y la pista y ya estamos esperando la próxima, sé que tarde o temprano volverá a suceder – Palabras de Clear recogidas por el periódico alemán Coche Motor y Deporte – Siempre que los coches estén lo suficientemente despegados de la superficie asfáltica no es difícil obtener una buena correlación de datos, pero teniendo en cuenta que la diferencia en el nivel de carga aerodinámica generada se hace en los cinco milímetros que separan el asfalto de la parte inferior del coche. Es casi imposible tener una precisión del 100%.”
Respecto a las medidas correctivas llevadas a Monza, Clear explicó que estaban ahí respuesta natural de la Scuderia di Maranello aprovechando los datos recogidos en pista tras las dificultades encontradas en la salida de Barcelona: “No es que nuestras herramientas hayan mejorado, son idénticas a las que teníamos antes del Barcelona, pero hemos entendido e interpretado algunos elementos de manera diferente. El rebote se activa cuando tienes demasiada carga aerodinámica, todo depende de cómo te acercas a este límite sin excederlo porque la carga aerodinámica sólo es útil si el coche se mantiene estable, sólo así el conductor puede beneficiarse de ella”.
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