Red Bull persiguiendo a Norris
Red Bull comienza de nuevo casi 21 segundos tarde Max Verstappen en la meta del GP de Singapur. En una pista históricamente hostil, el campeón del mundo limitó los daños y logró terminar la carrera en segunda posición, pero la brecha con el McLaren dominante de Lando Norris no puede evitar preocupar Pensando en las últimas seis carreras de la temporada. Por ello, uno de los momentos decisivos podría ser el GP de Estados Unidos en Austin donde el RB20 aparecerá en pista con las tan esperadas actualizaciones técnicas. Para el director del equipo cristian horner Será la clave para entender si el holandés (y su compañero Checo Pérez) pueden volver a luchar por las victorias.
Horner carga al equipo
“Creo que para todos los equipos. – dijo Horner en el podcast. Naciones F1 – Austin será una época natural del año para traer algunas novedades. Tenemos algo importante, pero creo que Ferrari, Mercedes y McLaren también tendrán actualizaciones. Nuestro objetivo es construir sobre la base de lo que empezamos a entender claramente después de Monza y conseguir un coche que esté bien equilibrado entre los dos ejes para dar confianza al piloto, pero no será fácil. El primer sector del Circuito de las Américas es rápido, pero también se repavimentó parte de la pista, lo que suma variables. Además, será un fin de semana de carreras sprint, por lo que tendremos que empezar con fuerza de inmediato. Pero todo el equipo ha trabajado duro para comprender los problemas y resolverlos y, con suerte, remediar la situación que ya está en Austin.”.
¿McLaren a 23 segundos?
A continuación, el director del equipo Red Bull indicó el objetivo de rendimiento que el equipo debe alcanzar con el paquete de actualización: “Si miramos la actuación de Lando en el primer stint en Singapur, necesitamos alrededor de 23 segundos.. Hemos empezado a entender las cosas y a encontrar algunas soluciones, pero tenemos mucho por hacer. Evidentemente dependerá de cómo responda el coche desde el punto de vista mecánico y aerodinámico, pero también de los neumáticos, que este año son especialmente sensibles. ¿Monza es decisivo? Allí vimos los primeros síntomas del problema porque, cuando quitamos la carga del coche, se hizo evidente la separación entre el eje delantero y el trasero. Y los datos que recopilamos en la pista estaban muy lejos de lo que esperábamos ver con nuestras herramientas de simulación.”.
