¿Qué diablos puedes decir sobre Ferrari? En teoría muchas cosas. Comencemos con una consideración relacionada con la calificación. La confirmación llegó en la sesión de clasificación válida para la carrera del domingo. El equipo ha cambiado la configuración del SF-24. Lo hizo en un intento de corregir la actitud de sobreviraje. Exceso de rotación que complicó el manejo en todos los sectores de la pista de Spielberg. Pero la pelirroja no funcionó de todos modos porque cuando la manta es corta los pies o la cabeza siempre quedan descubiertos. Eficiencia aerodinámica, un rasgo distintivo en el que falla el coche italiano.
Para intentar limitar esta escasez, los técnicos de Maranello arrojaron la retaguardia. Hacerlo significa aligerar el eje trasero que, en consecuencia, sufre bastante. Los pilotos de Ferrari llevaron al límite un coche que, llevado al máximo, no podía garantizar una correcta estabilidad de conducción. En la primera parte del recorrido que discurre entre las montañas de Stiria el sobreviraje tomó el control del coche en mitad de la curva. Un aspecto que retrasa la fase de aceleración y el hueco acumulado se prolonga durante el resto del tramo recto a gran velocidad. Incluso en T2 la actitud de SF-24 era parecido.
La curva 6 puso de relieve todas las limitaciones de Ferrari. Entrar en este redil no fue posible. Los “dos Carlos” lo intentaron de todos modos y fue precisamente por eso que la inestabilidad de la carrera se hizo evidente en la cima. Una parte trasera incapaz de seguir a la delantera, que también es demasiado puntiaguda. Lo mismo ocurre con 7. En términos generales, el T3 Se mantiene en desventaja incluso en la bajada que conduce a la recta principal. Manejo súper complicado porque las correcciones eran evidentes reduciendo el rendimiento. SF-24 que hizo buen uso del híbrido para recortar distancias con los líderes.
Al final de la calificación surge espontáneamente una reflexión. El conocimiento actual de los técnicos sobre la SF-24 actualizado no es tan bueno. Los datos de la pista corresponden a los obtenidos en fábrica. Esta es la razón por la que la actual incapacidad para manejar el paquete montado en España emerge y la ventana de operación se estrecha. Buen problema, en resumen. El grupo de trabajo italiano tendrá que hacer un mayor esfuerzo en este sentido. eso es un poco de lo que hizo mercedes en las últimas semanas, porque sólo el Saber cómo definitivo en actualizar proporcionará las herramientas adecuadas para optimizar el rendimiento.
Ferrari, Austria: exagerando para limitar las deficiencias técnicas del SF-24
Illinois disposición Ciertamente, Austria no fue en contra de Ferrari. La resistencia aerodinámica de SF-24 Tenía que gestionarse reduciendo la carga aerodinámica. Por esta razón, la “culpa” por un desempeño que no está a la altura debe ciertamente atribuirse en parte a este elemento. Equilibrar la resistencia excesiva de cualquier manera tiene consecuencias. En el caso del coche rojo, la descarga de la parte trasera creó la supuesta inestabilidad que no pudo corregirse mediante cirugía. Nos referimos a endurecer el coche para aumentar el rendimiento en curvas rápidas. Hacerlo significaba perder ese poco agarre Mecanico disponible.
En otras palabras ferrari Buscó un compromiso que no existe, al menos en esta pista con el conocimiento actual del vehículo. vaso él lo sabe o al menos lo entiende. El pequeño paso Ha llegado el delantero aunque se esperaba más. Él mismo lo hizo saber frente a los micrófonos del Formula Uno. Su análisis intenta considerar el vaso medio lleno. Lo hace teniendo presente la brecha son Russell y las dos en punto McLaren. Mientras tanto Verstappen no se dice ni una sola palabra. Mejor así porque la diferencia con el holandés es enorme, en un trazado muy corto. Un aspecto que resalta más el comportamiento deficitario.
el siempre alegre Fredquizás un poco menos reciente en las últimas semanas, también habla del partido de hoy en cuanto a las expectativas del ferrari. Lo hace basándose en la mini carrera de 100 km de ayer, en la que efectivamente estabas en la cola de un tren de juguete. DRS significa ver cómo las temperaturas de funcionamiento de su monoplaza aumentan demasiado. Tanto los de freno como los internos. Ídem para neumáticos donde el sobrecalentamiento puede crear algunos problemas aunque el asfalto de Spielberg No es tan abrasivo. Luego hablamos de estrategias relacionadas con las paradas en boxes que claramente durante el sprint de F1 no aparecieron.
Para concluir este escrito volvemos a las palabras de Leclerc. Una de sus frases en las habituales entrevistas posteriores a las sesiones explica muy bien el asunto. Porque cuando el rendimiento de su monoplaza es deficiente, el piloto talentoso intentará cualquier cosa para reducir el tiempo de vuelta. No acepta rendirse sin intentar un golpe efectivo. A veces funciona, otras veces definitivamente no. ayer por Charles salió mal, como hemos visto. “Fui banzai en T6“, cinco pequeñas palabras que explican bien cómo el monegasco se vio obligado a superarse para sacar algo más de su coche.
Autor: Zander Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
