El GP de España siempre ha sido uno de los eventos más interesantes desde el punto de vista deportivo Y técnicoporque el trazado de Montmelò es muy conocido por los equipos, dado que hasta hace unos años se realizaban pruebas de pretemporada, y sobre todo es muy completo para una evaluación clara de los distintos coches. Ferrari llegó al circuito catalán con el segundo paquete nuevo importanteque se refería a la vientres y sobre todo el abajo como componentes diseñados para aumentar las prestaciones, así como un nuevo alerón trasero de carga media-alta como adaptación al circuito. “Este paquete no estaba previsto que se introdujera en España, pero Barcelona es un circuito fantástico para evaluar el coche. Entonces, si pueden adelantarse a un paquete aquí, intentarán hacer todo lo posible para lograrlo”. – confirmó Jock Clear – “Tenemos tanta experiencia aquí en Montmelò que nos permitirá hacer un buen análisis de las nuevas características y del paquete completo”.
Carrera por el desarrollo: Mclaren super pero Ferrari ha alcanzado a Red Bull
El GP de España nos permite trazar una línea e intentar evaluar cómo han evolucionado los distintos coches punteros, sobre todo comparándolos con el GP de Japón, que este año se sitúa en la cuarta cita del calendario. Desde el GP de Miami, carrera en la que Mclaren trajo la primera y única actualización a la pista hasta el momento, La MCL38 demostró ser la máquina más rápida y sobre todo la más completa en promedio.. “Creo que el mejor coche actualmente es el McLaren”, confirmó Carlos Sainz al finalizar el partido de Montmelò. Los hombres de Stella trajeron a la pista en la primera prueba americana de la temporada un paquete de 4 décimas, que sin embargo dio mejores resultados de lo esperado en ciertas áreas, especialmente a baja velocidad, permitiendo así al MCL38 rendir de media y globalmente hasta 6 décimas mejor que el pliego de condiciones al inicio de la temporada. “El segundo sector de Barcelona nos demostró una vez más la mejora que hemos hecho en velocidades medias y bajas y ahora Nuestro coche funciona bien incluso en un rango de velocidades que era nuestro punto débil hace doce meses.“ Andrea Stella lo hizo saber. Si consideras eso Los pasos adelante de Red Bull, según un equipo rival, se cuantifican alrededor de 2 décimas de segundoPronto queda claro que el equipo de Woking ahora tiene un coche que puede competir con el RB20 de Max Verstappen.
Pasando a Ferrari, aunque los últimos resultados puedan enturbiar los análisis, los dos paquetes importantes que El equipo de Maranello trajo mejoras en la pista entre Imola y España, sin embargo, inferiores a lo que esperaba el propio equipo pero mejores en general que los del equipo de Milton Keynes. De hecho estamos hablando de una mejora que Los ingenieros de Ferrari lo estiman hasta el momento en tres décimas y media, cuando en cambio deberían haber durado aproximadamente medio segundo en promedio. En definitiva, falta al menos una décima y media, además de esa décima por sumar que se puede encontrar más gracias a la comprensión del paquete, como también afirmó el propio Leclerc en el pre-Canadá. Al llamamiento le falta principalmente algo relacionado sobre todo con el último paquete de actualización traído a la pista de Barcelonacuyo rebote limitó las ganancias reales debido a las decisiones de compromiso en términos de configuración que no permitieron al SF-24 rendir al máximo en Montmelò.
Carrera por la evolución: Ferrari está muy limitado por no resolver el problema en la clasificación
En breve, Los desarrollos de Ferrari no deben ser considerados. (por ahora) así negativo, todo menos; Se podría valorar así lo que trajo a la pista, por ejemplo, Aston Martin, que duplicó la diferencia entre Japón y España, mientras que Ferrari concluyó las dos carreras con una diferencia bastante similar pero con un ritmo que, sobre todo, En Barcelona se vio muy limitado por su posición inicial.. Aquí, precisamente en relación con esto, es importante subrayar cómo los dos paquetes de actualización fueron actualizaciones diseñadas para aumentar el rendimiento general del SF-24, también a través de un cambio del mapa aerodinámico para encontrar un mayor rendimiento a baja velocidad, pero no para solucionar los más importantes relacionados con cierto tipo de curvas (especialmente las largas) y especialmente en la clasificación.
De hecho, Ferrari no ha traído actualizaciones específicas a la pista para corregir los problemas más importantes surgidos desde el inicio de la temporada, que ahora hacen claramente más vulnerable al monoplaza italiano, sobre todo en clasificación y donde Mercedes también parece estar en la pista. juego, como lo demostró en Canadá y Montmelò. El problema del equipo italiano no es tanto la efectividad de las actualizaciones, sino la tipología, por ello no pueden considerarse tan decisivos como los que llevan a pista Mclaren y sobre todo Mercedes, dirigidos específicamente a solucionar los puntos negativos del MCL38 y el W15. Resolver el ‘problema’ del SF-24 en la clasificación supondría poder gestionar la carrera con mayor facilidad, permitiría mostrarlo Realmente que las actualizaciones han mejorado el coche italiano., manteniéndolo al ritmo del Red Bull y más cerca de un Mclaren que empieza a asustar mucho. Maranello tiene algunas ideas, Leclerc también lo dijo no hace mucho, sin embargo, queda por entender si el problema realmente será totalmente solucionable este año o también está relacionado con el chasis y la parte mecánica, considerando que en el SF son de Maranello asombrosamente Revisando el chasis del coche 2025.
