El equipo Aston Martin de F1 ha perdido el punto de funcionamiento correcto de su monoplaza. Lo mismo ocurrió el año pasado, justo en el mejor momento, cuando el AMR23 actualizado, simplemente no quería funcionar. Un dolor de cabeza que el equipo de Sheldon Strulovitchal siglo Paseo de Lorenzo, ya no pudo resolver. ¿Resultado? Poco a poco se vio superado por la segunda fuerza. mercedes, ferrari y in extremis también por la gran remontada de McLaren. Un quinto puesto en el campeonato de constructores que me dolió mucho.
En el 2024 las cosas empezaron de otra manera. No explotar Pero sigue siendo un buen coche. Luego, después de 7 carreras en la parte trasera y varios cambios importantes incluyendo fondo, vientre y alerones, el Aston Martin Parece perdido de nuevo. ¿Es relevante la falta de correlación de datos entre las simulaciones y la pista? Puede ser. El fin de semana que acaba de pasar ha sido probablemente el más difícil de este campeonato del mundo que está tomando un cariz decididamente negativo. alonsoque aún no ha desaparecido del radar como su compañero, ha pagado el error cometido a lo largo del fin de semana Fp3. La salida de la pista en Rivazza de hecho obligó al equipo a un trabajo extra que no contribuyó a nada en las cualificaciones.
Debido a este problema la carrera en el circuito F1 que sube en los bancos santerno se ha convertido en una verdadera prueba. Los propios protagonistas lo revelaron sin demasiados problemas. El objetivo del equipo era bastante claro en este sentido: intentar comprender el monoplaza totalmente verde y, más precisamente, recopilar datos sobre el funcionamiento de las actualizaciones, con vistas a una fin de semana tan complicado como el de Monte Carlo. La pista reveló claramente cómo hay una gran diferencia entre los datos proporcionados por las simulaciones de fábrica y el comportamiento del coche en la pista.
Este factor, en la actualidad F1implica un trabajo complejo sintonia FINA lo que hace que a los conductores les resulte más difícil entender el coche. Ajustes que, entre otras cosas, seguro que no funcionan a la perfección. Todas estas deficiencias provocan una pérdida de confianza en el vehículo cuando los pilotos se encuentran al volante. Elemento que implica una fuerte desviación del límite máximo de rendimiento alcanzable con Aston Martín AMR24. monoplaza.
F1, Aston Martin trabaja en el eje trasero para reducir el sobrecalentamiento
En los albores de un fin de semana donde el conocimiento del vehículo es fundamental, el trabajo de simulación que se realizó en piedra plateada debe ser aún más refinado. La intención es decidir ajustes que permitan a los pilotos una conducción “con confianza” y luego intentar maximizar la configuración en comparación con la pista. Sólo a través de la sintonización, aston Martin intentará unir estos dos aspectos. Las distintas actualizaciones introducidas en los últimos dos meses deben aprovecharse al máximo, con el objetivo de proporcionar información real sobre la mejora del rendimiento que pueden aportar.
En términos generales podemos decir que Aston Martin saldrá a la pista con la configuración de alta carga aerodinámica que ya equipó el coche en el GP de Italia. También ahí altura de la carrocería será un aspecto técnico sobre el que equipo irá a trabajar mucho. Sabemos que las modificaciones realizadas en el alerón delantero tenían uno de los objetivos de aumentar la masa de aire que alimenta la parte inferior. La escudería británica tendrá necesariamente que aumentar la distancia al suelo del coche para no desgastarlo excesivamente bloques deslizantespresente en la parte inferior del piso.
La mayor altura favorece la dinámica del vehículo que puede optar por reglajes más suaves. Al reducir el balanceo de la carrocería, el AMR24 Serán más sólidos cuando se inserten, permitiendo una mayor confianza a los pilotos. La mayor rigidez en la parte delantera debería mejorar la conducción. Rango de trabajo de la suspensión que, a pesar del intenso trabajo realizado durante el invierno, aún no ha sido optimizada del todo. El máximo empuje vertical en la parte trasera se combinará con un eje trasero más blando. Esta elección favorece la conducción de los pilotos, favoreciendo la tracción para maximizar las prestaciones en clasificación.
Además, aunque el desgaste del caucho es en cierto modo insignificante en el médico de cabecera De Monje, este concepto técnico debería ayudar a gestionar la temperatura en la parte trasera durante la carrera. Una de las principales razones por las que la equipo De piedra plateada no fue muy competitivo, de hecho, fue causado por las coberturas en calentamiento excesivo con una carga elevada de gasolina a bordo. Por tanto, todos estos cambios deben encontrar un punto de encuentro claro con las innovaciones técnicas en cuestión que, tras la realización de la última fin de semanaparece todo menos una acción obvia.
Un circuito tan fascinante como complicado como el de Monje, sin lugar a dudas no ayuda a la causa del histórico equipo inglés. La puesta a punto con la que los “billetes verdes” saldrán a pista se adaptará principalmente a las características de cada piloto. El objetivo principal de equipoademás, conducirá a caja sin daños a los monoplazas en ningún momento correrlo cual no es nada obvio Monje debido a la proximidad de las murallas y a la ya mencionada falta de confianza de sus abanderados hacia el AMR24.
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Imágenes: Aston Martin – F1Tv
