Después de varios meses de propuestas y solicitudes relativas al fortalecimiento de la seguridad de los ciclistas, el Comité Directivo de la Unión Ciclista Internacional (UCI), que se reunió del 10 al 12 de junio en Aigle, Suiza, tomó varias decisiones al respecto, basándose en las recomendaciones. desarrollado por SafeR, la nueva estructura dedicada a la seguridad que incluye representantes de todos los actores del ciclismo.
Las principales medidas son las siguientes:
-introducción de un sistema de tarjeta amarilla
-limitación del uso de auriculares en competiciones
– modificación de la llamada regla de los “tres kilómetros” (o “zona de sprint”)
-simplificación del método de cálculo de huecos en las etapas con llegada al sprint.
Todos estos cambios se someterán a periodos de prueba, en las próximas carreras y hasta final de temporada, en colaboración con las partes interesadas, antes de ser finalizados e implementados.
Además de estas medidas, el comité ha creado una nueva figura, la de Analista de seguridad SafeR. El rol de los Analistas de Seguridad de SafeR, designados por cada una de las partes interesadas, es el de “Examinar las medidas de seguridad implementadas por los organizadores, particularmente en lo que respecta a las secciones problemáticas de las rutas de carrera. Esto incluirá recomendaciones sobre rutas de carrera y medidas de mitigación de riesgos, así como capacitación sobre mejores prácticas. También se examinarán las prácticas y políticas dentro de los equipos para garantizar que asuman la responsabilidad de la seguridad de sus corredores, tanto en las carreras como en los entrenamientos. Los analistas utilizarán activamente la base de datos de accidentes de carrera de la UCI para garantizar una recopilación precisa de los factores que contribuyen a los accidentes de carrera y las caídas. La recopilación de datos precisos y relevantes ayudará a SafeR a proponer medidas correctivas basadas en hechos, comunicar las mejores prácticas para los organizadores y equipos, y hacer recomendaciones para cambios en las regulaciones y guías de los organizadores.“.
SafeR también trabajará en colaboración con empresas y socios reconocidos por su experiencia científica en el sector para realizar estudios sobre diferentes equipos (por ejemplo, llantas sin gancho, perfiles de ruedas, monos, cascos, etc.) con el fin de definir qué mediciones podrían ser relevantes para reducir el riesgo de accidentes y caídas. Los resultados de estos estudios podrían conducir a nuevas regulaciones y, en el caso de equipos utilizados en competición, a la revisión de las especificaciones de dichos equipos o a la introducción de especificaciones para equipos actualmente no regulados, así como al refuerzo de los procedimientos de autorización antes de su uso en competición.
En particular, aquí está la explicación de sistema de tarjeta:
A partir del 1 de agosto de 2024 se introducirá un sistema de “tarjeta amarilla” (fase de prueba hasta el 31 de diciembre de 2024) en las carreras en ruta profesionales masculinas y femeninas. Estas tarjetas amarillas representarán una sanción pero no existirán físicamente. Sin embargo, aparecerán enumerados en el comunicado de prensa de la carrera publicado después de la llegada.
Esta iniciativa tendrá un efecto disuasorio sobre cualquier persona presente en el convoy de carrera (corredores, directores deportivos, otros corredores y motociclistas, etc.) que puedan tener conductas que puedan comprometer la seguridad de la prueba. Además, el sistema tendrá como objetivo responsabilizar a todos estos sujetos, introduciendo un seguimiento de los comportamientos incorrectos a lo largo del tiempo y, en consecuencia, fomentando un comportamiento respetuoso.
Los comisarios de carrera podrán entonces emitir estas tarjetas amarillas por cualquier infracción que pueda poner en peligro la seguridad de la competición. Los 21 accidentes de carrera afectados se enumeran en el artículo 2.12.007 del Reglamento de la UCI. Las tarjetas amarillas podrán imponerse además de las demás sanciones previstas en la tabla de incidentes del partido o como sanción separada. Es importante señalar que la tabla de incidentes de carrera ya prevé la posibilidad de descalificar a un corredor (llamada tarjeta roja en otros deportes). Esta posibilidad no se ve afectada por la introducción del sistema de tarjeta amarilla.
El desarrollo de esta medida se produce tras una amplia consulta en 2023 dentro de SafeR. También fue aprobado por la Comisión de Carreteras de la UCI y el Consejo de Ciclismo Profesional en febrero y marzo de 2024 respectivamente, antes de la aprobación del reglamento por parte del Comité Directivo de la UCI. El sistema se presentará a los ciclistas y equipos antes de su introducción y será objeto de iniciativas educativas lideradas por SafeR, que se implementarán en los próximos meses.
El período del 1 de agosto al 31 de diciembre de 2024 servirá como período de prueba durante el cual no se impondrán más sanciones relacionadas con las tarjetas amarillas: de hecho, las tarjetas amarillas ya se pueden utilizar en las pruebas UCI WorldTour y UCI Women’s WorldTour, pero durante este Durante este periodo no se impondrán descalificaciones ni suspensiones por acumulación de tarjetas amarillas. Se seguirán imponiendo las sanciones existentes, que también figuran en la tabla de incidentes de carrera antes mencionada del Reglamento de la UCI, incluidas multas, deducciones de puntos UCI, descensos y descalificaciones. Al final de la temporada 2024, SafeR llevará a cabo una evaluación completa del sistema de tarjetas amarillas antes de presentarlo al Consejo de Ciclismo Profesional y luego al Comité Directivo de la UCI.
Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2025 se impondrán sanciones por acumulación de tarjetas amarillas. Además, el sistema se ampliará a los eventos UCI ProSeries (Élite masculino y femenino), los Juegos Olímpicos, los Campeonatos del Mundo UCI (Élite masculino y femenino y Sub 23) y los Campeonatos Continentales (Élite masculino y femenino y Sub 23).
La UCI mantendrá una base de datos de las tarjetas amarillas emitidas de conformidad con los artículos 2.12.003bis y 2.12.007 del Reglamento de la UCI. A partir del 1 de enero de 2025, sujeto a cambios tras la evaluación del período de prueba, la acumulación de tarjetas amarillas en un período definido dará lugar a la suspensión de la siguiente manera (ver también la infografía a continuación):
durante el mismo partido, quien reciba dos tarjetas amarillas será descalificado de ese partido y suspendido por 7 días, a partir del día siguiente de recibir la segunda tarjeta amarilla;
quien reciba tres tarjetas amarillas dentro de los treinta días será suspendido por 14 días, a partir del día siguiente de la recepción de la tercera tarjeta amarilla;
quien reciba seis tarjetas amarillas en el plazo de un año será suspendido por 30 días, contados a partir del día siguiente de recibir la sexta tarjeta amarilla;
una tarjeta amarilla que se haya tenido en cuenta para la imposición de un período de inhabilitación ya no se tendrá en cuenta en el futuro.
El uso de auriculares para correr:
Limitación del uso de auriculares durante la competición
Siguiendo con el tema de la mejora de la seguridad en las carreras en carretera, la UCI decidió este año probar los efectos de una restricción del uso de auriculares en competición. La medida se pondrá a prueba en algunas carreras profesionales de un día y en algunas carreras por etapas. La lista de eventos y etapas involucradas aún no ha sido definida.
Esta decisión se basa en discusiones sobre el tema dentro de SafeR, que llevaron a la conclusión de que los auriculares podrían ser tanto una fuente de distracción para los corredores como un peligro físico, ya que las unidades de radio están montadas en la parte trasera y representan un riesgo cuando hay una gran cantidad de personas. Varios equipos piden simultáneamente a sus corredores que pasen al frente de la carrera.
Se recopilarán comentarios de todas las partes interesadas para estudiar los efectos de limitar el uso de auriculares y considerar otras medidas que podrían conducir a un cambio en la forma en que se utilizan, por ejemplo, limitando el uso de auriculares a dos corredores por equipo. .
Se llevará a cabo una evaluación general en SafeR al final de la temporada, antes de ser presentada al Consejo de Ciclismo Profesional y luego al Comité Directivo de la UCI con vistas a una decisión sobre el uso de auriculares en el futuro.
Cambio a la regla de los “tres kilómetros” (o “zona de sprint”)
La UCI ha decidido permitir a los organizadores y otras partes interesadas solicitar, con carácter experimental, una modificación de la regla denominada de los “tres kilómetros” (o “zona de sprint”) (artículo 2.6.027 del Reglamento de la UCI) que se aplica cuando una carrera entra en la zona que conduce al sprint final y según la cual, en caso de accidente debidamente comunicado (por ejemplo, una caída, un problema mecánico o un pinchazo) en los últimos tres kilómetros de una etapa en ruta (excluidas las llegadas en cumbre) ), al ciclista afectado se le acredita el tiempo del ciclista o ciclistas con los que viajaba en el momento del accidente. El organizador (u otro interesado) que lo solicite podrá, si está justificado, obtener una ampliación de la distancia a tener en cuenta según la norma citada, que podrá incrementarse hasta un máximo de cinco kilómetros. Cualquier cambio deberá acordarse antes del inicio de la carrera.
La distancia de tres kilómetros se introdujo en 2005, mientras que anteriormente era de un kilómetro.
Esta medida pretende tener en cuenta el aumento de las infraestructuras para calmar el tráfico, fuente de peligro para los pelotones, en un radio cada vez mayor desde los lugares de llegada de las carreras. Ampliar la zona donde se aplica la norma, cuando sea necesario, reducirá la presión sobre los corredores durante la fase de la carrera que precede al sprint final.
Simplificación del método de cálculo de los intervalos de tiempo en etapas con llegada al sprint
En el mismo sentido, SafeR también examinó el método para calcular los intervalos de tiempo en las etapas de llegada al sprint, introducido en 2018. Actualmente, según la regla para calcular los intervalos, a los corredores del mismo grupo se les asigna el mismo tiempo, siempre que no haya más Más de un segundo separa a dos corredores que se suceden. Es decir, si hay una diferencia de un segundo o más entre dos corredores, el tiempo de los corredores del segundo grupo se calcula en función de la diferencia que separa al primer corredor de cada grupo en la línea de meta. Según el protocolo especial vigente desde 2018, a petición del organizador de la prueba, el cálculo de la diferencia puede ampliarse a tres segundos, pero sólo para los corredores del grupo principal. SafeR ha emitido una recomendación para probar la aplicación de este régimen especial de cálculo de brecha de tres segundos a todos los grupos competidores, con la única excepción de las escapadas claramente establecidas.
Esta sistematización de la regla de los tres segundos pretende simplificar el cálculo de las diferencias en las etapas de llegada al sprint, aliviar la presión sobre los corredores que no participan directamente en el sprint y permitirles dejar un cierto margen con el líder de la carrera: tres Los segundos corresponden a una diferencia de 50 metros en lugar de 17 metros por una diferencia de un segundo, y así reducen la asunción de riesgos innecesarios, especialmente para los corredores que aspiran a la clasificación general.
Estas dos últimas reglas (la llamada regla de los “tres kilómetros” o “zona de sprint” y el método de cálculo de los huecos en las etapas con llegada al sprint) sólo pueden entrar en vigor al final de una fase de pruebas organizada durante algunas etapas. del próximo Tour de Francia con llegada al sprint.
