El shakedown del Ferrari SF-24 durante la jornada de rodaje de 200 km en Fiorano, aún en curso, no defraudó las expectativas. En su circuito de casa, confirmando los rumores que habíamos logrado reunir, Ferrari probó el nuevo paquete aerodinámico que hará su debut la próxima semana en Imola. Los 200 km recorridos por el nuevo Ferrari, conducido por la mañana por Charles Leclerc y por la tarde por Carlos Sainz (100 km cada uno), permitieron observar las importantes novedades que según Leclerc marcarán los objetivos para el resto de la temporada. . Todo el paquete fue llevado a la pista de Fiorano.según lo recopilado, todas las novedades que veremos a orillas del Santerno dentro de una semana y en las que los técnicos del equipo de Maranello trabajan desde marzo con cierto optimismo.
El avance técnico de Enrico Cardile se implementa para saltarse los pasos intermedios de desarrollo
El cambio de piel del equipo de Maranello tiene raíces mucho más profundas de lo que parece. El grupo técnico dirigido por Enrico Cardile, de hecho, sabe que si quiere llegar a Red Bull en 2025 debe construir vías de desarrollo que maximicen la búsqueda del rendimiento. La entrada de los vientres, revisada en la versión con bocas de tiburón, es un claro ejemplo en esta dirección, ya que ya os hemos contado cómo los hombres del pony, a pesar de no tener comentarios positivos inicialmente, no han dejado de lado el concepto llevado adelante. de Red Bull, pero también de Mclaren, este año. El equipo italiano decidió durante la construcción saltarse un paso intermedio – es decir, mantener los vientres con el labio inferior alargado siguiendo la tendencia técnica de 2023 y pasando directamente a las bocas de tiburón de 2024 del coche de Waché y Balbo.
Las razones no sólo están ligadas al ahorro presupuestario, sino a la concienciación de los jinetes que, Si quieres intentar llegar a Red Bull, tienes que atreverte. Las bondades técnicas del proyecto 676, del que hablamos extensamente durante el invierno, quedaron bien demostradas en la pista, con la victoria en Australia como punto culminante de este inicio de temporada, junto con los numerosos podios conseguidos. Sin embargo, lo difícil ciertamente viene ahora, es decir, en esa fuerte e importante batalla de actualizaciones que muchas veces resulta decisiva para ganar o perder posiciones en pista. Las novedades que Ferrari traerá a Imola, de las que evaluaremos de forma semidefinitiva las prestaciones extra en el circuito de Santerno, tendrán la misión de intentar acercar el SF-24 a Red Bull, regresando con segunda fuerza a la pista, tras Dos Grandes Premios en los que Mclaren tuvo un desempeño general mejor que el SF-24.
No sólo bocas de tiburón: el SF-24 abandona el sistema de derivación del vientre
El Ferrari 2.0 tiene los componentes más importantes del paquete en los bajos y en las panzas, aunque El rediseño de las entradas de refrigeración no supuso una reubicación de las masas radiantes.. El SF-24 que corrió en los seis primeros GP tenía sólo el 5% de las soluciones técnicas presentes en el complicado SF-23 del año anterior, incluida la solución S-Duct o bypass Duct, es decir, ese conducto interno que es útil. para llevar aire desde la parte inferior del corte hasta la pared superior de los vientres. Sin embargo, por lo que hemos recopilado, El SF-24 actualizado ha dejado de lado definitivamente el sistema de conductos de derivación.también utilizado en el coche de 2023.
La ventilación de salida, implementada alrededor de las aletas de la cabina en la especificación de lanzamiento del SF-24, se ha eliminado de manera efectiva, y la única ventilación de salida en el capó del SF-24 ya no está conectada a la entrada vertical frente a los vientres y es simplemente una nueva. y diferentes compromisos que Ferrari ha estudiado para hacer que la refrigeración y la aerodinámica funcionen sinérgicamente. La entrada vertical, que ahora está unida directamente a las bocas de los tiburones formando una especie de entrada en “P” al estilo alpino y también mercedes., por lo tanto tiene la función exclusiva de enfriamiento y soplado interno. En estos coches de nueva generación, la aerodinámica interna es algo aún más fundamental para alcanzar los objetivos correctos de eficiencia y reducción de la resistencia y en esto Red Bull tuvo una ventaja importante al menos hasta mediados de la temporada pasada. Volviendo a Ferrari y concluyendo, El abandono del sistema by-pass es una señal de que Ferrari ha iniciado definitivamente un camino diferente de desarrollo. Especialmente en comparación con los Rojos de los dos años anteriores.
