En Ferrari ya está todo preparado para el esperado fin de semana en Imola, donde el SF-24 será equipado con nuevas piezas. En los dos últimos GP el Rojo El de Maranello fue superado en las jerarquías para el papel de segunda fuerza por parte de McLaren. Pese a ello, las brechas observadas en Miami distan mucho de ser grandes, según subrayó. Frédéric Vasseur: “A pesar de no tener las actualizaciones, estábamos cerca de McLaren y Red Bull y teníamos un buen ritmo este fin de semana”. El MCL38 ha dado un importante paso adelante, ahora un Imola Esperamos su respuesta SF-24 todavía virgen de modificaciones aerodinámicas. Lo que hemos bautizado como uno versión 2.0estará llamado a responder a los avances dados por McLaren en Miami y por Red Bull en Suzuka.
El SF-24 2.0 de Cardile está listo y hay confianza
En Maranello han estado trabajando durante la última semana en la producción final de los componentes que se llevarán tanto a Imola como a Fiorano. Como anticipábamos en exclusiva, veremos una primera muestra del rojo 2.0 a lo largo del año. 200 kilómetros que tendrá lugar en el fiel circuito local de la Scuderia mañana viernes 10, en Ferrari. hay optimismo en la implementación de los nuevos componentes, incluso si Vassuer Nos instó a no exagerar, sino a mantener bajas las expectativas: “Estamos en un punto del desarrollo de estas máquinas en el que las actualizaciones no suponen un gran salto en el rendimiento”.
El director del equipo francés quiere mantener baja la presión dentro del equipo, consciente de que los demás equipos no se quedarán estancados y también traerán actualizaciones.“Es cierto que este año estamos todos más cerca, sacar aunque sea una décima gracias a los cambios puede marcar la diferencia”. Los técnicos de Maranello trabajaron durante mucho tiempo en el paquete que debutará en Imola, retrasando la evolución y sin anticipar componentes importantes. El SF-24 que vimos durante seis carreras mostró un buen diseño y El rodaje en Fiorano claramente no es el resultado de una elección aleatoria.. Probar los nuevos componentes en una pista en la que tienes muchas referencias será una valiosa ayuda para recoger los primeros datos. En primer lugar se discutió si completar los 200 kilómetros restantes otorgados por la Federación Barcelonapero siguiendo el importante camino de desarrollo encontrado y por obvias razones estratégicas se optó por el circuito de casa propiedad del caballito.
El Ferrari SF-24 del GP de Miami – Ilustración Rosario Giuliana
Nuevas entradas de vientre y fondo para ganar 3 décimas: estos son los macrocomponentes de carga y eficiencia
El Ferrari actualizado es definitivo como tal máquina “nuevo“ por los mismos hombres que trabajaron en las modificaciones del SF-24. Todo el paquete traerá puntos. carga y eficiencia aerodinámica principalmente a través de mí nuevas entradas en el vientre y un trasero completamente nuevo. Un mono revisado que estará equipado con rejillas de ventilación más bien una interpretación de Red Bull, a través de la búsqueda de un compromiso diferente entre el corte inferior y el borde superior de los lados lavados hacia abajo.
La solución de entrada del Red Bull RB20 en el Ferrari SF-24 – Ilustración de Rosario Giuliana
El body será una evolución consiguiente, e incluso las diapositivas sobre el estómago sufrirán una revisión consiguiente. La parte interna en cuanto a la disposición de las masas radiantes no sufrirá cambios en el posicionamiento de los intercambiadores. El abajo – que llamar nuevo no es un eufemismo – soportará gran parte de la carga adicional.
El suelo será revisado en su totalidad, con soluciones que podrían definirse como “interesantes” en relación a derivas internas de las entradas del venturi. Si todo va tan bien como esperan en Maranello, el paso debe ser de alrededor de 15 puntos generales de eficiencia de carga, les gustaría decir 3 décimas por vuelta, con un objetivo aún más ambicioso en cuanto a raza paz. La versión denominada “base” del coche de Cardile se creó para ofrecer un margen de desarrollo más amplio, y lo que veremos en Imola será una versión más empujar de los conceptos adoptados inicialmente en el SF-24.
Actualizaciones de “esquema” de las alas y las alas de la cabina
En Miami la “lista de compras” de McLaren involucró al MCL38 de un extremo al otro. El SF-24 que veremos tendrá disponible un paquete no muy diferente en cuanto a modificaciones al del equipo de Woking. Si la barriga y el trasero son las partes que ofrecen mayor aporte de rendimiento, en cambio estarán ahí diferente actualización menor al resto del coche de Cardil. De lo que hemos podido aprender, En Ferrari prefirieron no traer el nuevo alerón delantero al extranjero., ya que todavía está limitado en número de piezas producidas, pero en Imola habrá algunas modificaciones en ambas alas. El delantero tendrá un pequeño cambio en el flap, mientras que en el trasero debería haber una pequeña adición a las especificaciones utilizadas en las 6 carreras celebradas hasta ahora.
El alerón trasero utilizado por Ferrari en las seis primeras carreras
Finalmente, las revistas estarán ahí. aletas integradas en la base del Halo y los lados de la cabina, que ya eran una peculiaridad del rojo 2024. La parte superior del auto y la zona de Coca-Cola son las que no deberían sufrir cambios significativos. El enfoque del equipo en cuanto a carrocería se centró principalmente en la zona media-baja, con el principal objetivo de buscar la eficiencia aerodinámica.
