Ferrari en la pista de Fiorano: aquí están los nuevos guardabarros de la FIA

Hoy Maranello se ha levantado con un poco más de ruido de lo habitual. El ambiente está animado por la unidad de potencia de Fórmula 1 del Cavallino Rampante, montada en el F1-75 y el SF-24 que salieron a la pista del circuito de casa. En Fiorano se están llevando a cabo trabajos de desarrollo en colaboración con la FIA; de hecho, ferrari esta trayendo una segunda versión de los guardabarros en la pista que debería facilitar el Gran Premio en condiciones extremas de lluvia. Al volante de los monoplazas estará Oliver Bearman, que también tendrá la oportunidad de estirar los huesos mientras espera de la primera hora de entrenamientos libres que correrá en Imola con el Haasuno de los impulsores del desarrollo de la Scuderia di Maranello, Arthur Leclerc, junto a uno de los dos pilotos habituales de la Scuderia, Carlos Sainz.

Tras una prueba inicial de ‘fallo’, Ferrari prueba una nueva versión de los guardabarros

El año pasado Correspondió a Mercedes montar en su monoplaza el dispositivo desarrollado para evitar que grandes cantidades de agua se elevaran del suelo. La FIA lleva tiempo buscando una solución que podría facilitar la celebración de sesiones muy afectadas por el mal tiempo. La goma intermedia es un producto en el que Pirelli ha trabajado intensamente, con buenos resultados en términos de rendimiento y agarre. El Full Wet, por el contrario, todavía no convence a los equipos en muchos aspectos. El principal problema reside en su característica principal, es decir, la expulsión de grandes cantidades de agua que limita la visión de la pista por parte de los conductores, especialmente cuando hay muchos coches en la pista al mismo tiempo. Se han pensado dos soluciones: la introducción de un ‘Super Intermedio’ como lo definió Mario Isola, o desarrollar dispositivos como estos protectores contra salpicaduras.

El test de Silverstone no fue especialmente positivo, Mercedes salió a la pista de Silverstone equipado con el primer ejemplar de guardabarros mientras que McLaren realizó un test sin este elemento. Los comentarios y datos no fueron los esperados, pero la oficina técnica de Tombazis él no descartó la idea, continuando desarrollándolo. Hoy es Ferrari quien prueba el nuevo prototipo, con un programa similar al realizado en suelo inglés, pero realizado ‘en solitario’, con dos Ferrari. El F1-75 equipado con el nuevo dispositivo y el SF-24 -aún no en la versión ‘2.0’ que veremos mañana- sin los guardabarros salieron a la pista. La pista de Fiorano quedó mojada artificialmente; una posibilidad que hace que la pista sea apta para este tipo de pruebas.

Además del trabajo realizado para la FIA, esta también es una oportunidad para que los pilotos se formen. La joya de la FDA, Ollie Bearman, actualmente involucrado en la F2, se prepara para afrontar el fin de semana de Imola con la posibilidad de participar en los primeros entrenamientos libres con Haas. Después de Jeddah y los test de Ferrari, inmediatamente tuvo la oportunidad de volver a ponerse al volante de un Fórmula 1 con el objetivo de ganarse una plaza para el año que viene. Arturo Leclerc en cambio, está involucrado en proyectos ajenos a la F1 y contribuye al trabajo de Ferrari en el simulador. Carlos Sainz en cambio, mientras espera hasta mañana, también tendrá la oportunidad de dar unas últimas vueltas en el SF-24 “base”, útil también para comparar los datos de cara a mañana.