Las últimas novedades de Yamaha en MotoGP giran en torno a dos puntos: la renovación de Fabio Quartararo por dos temporadas más, por tanto hasta 2026, y la presentación de una nueva YZR-M1 durante el día de test en Jerez. Y los dos eventos están indudablemente conectados…
Retener El Diablo Probablemente la empresa Iwata tuvo que hacer todo, tanto financiera como técnicamente. Si el primer aspecto no nos interesa (después de todo, los datos publicados por la prensa son abrumadoramente completamente falsos), el aspecto técnico al menos nos permite ver visualmente algunos avances en la casa de los tres diapasones.
Yamaha se centra en nombres importantes
Entre los argumentos presentados por Yamaha estuvo la contratación de algunas figuras clave, empezando por Luca Marmorini y su hijo, que se ocupan del motor desde 2022. O Marco Nicotra Al final de la temporada pasada, el ex Ducati ahora es responsable de la aerodinámica del equipo Monster Energy Yamaha MotoGP. Llegó a principios de temporada. Massimo Bartolinitambién ex Ducati con todos los secretos de la Desmosedici GP24, que ahora ocupa el cargo de director técnico junto al director del proyecto Kazuhiro Masuda, ambos bajo la dirección de Takahiro Sumi, director general del departamento deportivo de motos.
Por tanto, el mensaje enviado al piloto francés fue claro. “Yamaha está desplegando los medios”, financieros y humanos, para aprovechar las concesiones disponibles a los fabricantes japoneses para volver a ser el centro de atención. Un objetivo que no está a años luz, pero sí a unas décimas de segundo por vuelta, y que debería acelerarse gracias a otra iniciativa: el contrato firmado con Dallara el pasado verano.
Dallara, ¿qué pasa?
Para los mayores, se trata de coches pequeños que destacaron en las carreras cuesta arriba de los años 70. Después de haber trabajado para Ferrari, Lamborghini y Maserati, Giampaolo Dallara logró llevar su pequeña empresa a la F1, pero sobre todo se llevó el premio gordo al convertirse en el único proveedor de IndyCar desde 2007 hasta hoy. Este cambio de tamaño ha permitido a la empresa situada en la zona de Parma reforzar aún más sus capacidades en el campo de los composites y disponer de su propio túnel de viento de generosas dimensiones.
Hoy, y desde el pasado verano, Dallara participa en el desarrollo aerodinámico del M1, hasta ahora con mucha menos carga que sus competidores, sobre todo debido a un motor aún menos potente. Pero los recientes avances realizados en el 4 cilindros en línea permiten impartir más carga aerodinámica a la M1 y el carenado probado en Jerez nos muestra lo que la moto podría ser posible gracias a los desarrollos del motor. Algo que definitivamente veremos en la segunda parte de la temporada.
¿Qué hemos visto hasta ahora?
Esquemáticamente, Dallara ha adoptado el alerón delantero de la Aprilia, pero en una versión de tres pisos en lugar de dos.
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Para los laterales parece que se inspiraron en el carenado KTM visto durante las pruebas de invierno, con las aletas laterales que se extienden hacia superficies de apoyo laterales bien canalizadas, todas decoradas con los clásicos Downwash Ducts. Un gran paso adelante para el M1, aunque hemos visto que la compañía austriaca ya ha dado algunos otros pasos adelante respecto a esta versión.
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En MotoGP todo va muy rápido y, por tanto, llevará mucho tiempo recuperar el ritmo. Por el momento, sin embargo, a Yamaha le está yendo mucho mejor que a Honda, a pesar de un programa de pruebas muy discreto. No hay duda de que la contratación de europeos, de hecho italianos, en puestos clave permitirá un desarrollo mucho más rápido que las decisiones tomadas en Tokio…
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La cita está prevista para dentro de unos meses.
Créditos de las fotografías: Dorna Sports/Michelin/Dallara
