Ferrari no logra causar el impacto que le gustaría en el GP de F1 en Miami. La oportunidad perdida hace presencia. Él gana Norris que, favorecido por Auto seguroademás de cambiar las llantas con un paradas en boxes gratuitastiene la suerte de encontrarse todavía frente a Verstappen. Luego pone gran parte de su esfuerzo con un ritmo despreocupado. Allá MCL38 también era inexpugnable para el Toro rojo numero 1 de máx.. El holandés intentó reiniciar pero nada pudo hacer ante un súper Landó. Leclerc permaneció tras el tres veces campeón del mundo durante varias vueltas. Un ritmo idéntico al del líder del campeonato.
Desafortunadamente, sin embargo, un nivel de EOSS insuficiente en F1 no le permitió aprovechar los tramos largos y de alta velocidad del trazado americano y no pudo superar la tercera plaza. Cuarto puesto en meta para el otro Ferrari SF-24 De Sainzluego penalizado, que perdió mucho tiempo detrás del McLaren De Óscar Piastri. Antes de comenzar el análisis echemos un vistazo a colocar de neumáticos disponibles antes de la salida. mercedes Y Toro rojo tenían un tren de Hard más de ferrari Y McLaren. mas los dos W15 No tenían neumáticos medios nuevos para la carrera.
De las breves simulaciones realizadas el viernes en el Fp1sumado a los datos recogidos en Velocidad de F1, vimos como la degradación de los compuestos en pista era bastante limitada, hasta el punto de que la estrategia de una sola parada se definió como la más rápida de la historia. La táctica recomendada no incluía el uso de la Pirelli banda roja, un compuesto que dificultaba la contención de las temperaturas, especialmente en la parte trasera y en largas distancias con una elevada cantidad de combustible a bordo. De hecho, el riesgo de sobrecalentamiento era muy alto teniendo en cuenta su ventana de uso.
La mayoría de los pilotos de F1Por lo tanto, se decantó claramente por el neumático Medio para la salida. Un neumático que representaba el mejor compromiso posible entre agarre, velocidad de activación y duración de la carrera. Algunos han tomado una decisión diferente al intentar despegar Gran Premio con “zapatos” Durocomo fernando alonso Y Lewis Hamilton. En este sentido el objetivo era muy claro: intentar alargar al máximo el primer stint de carrera, esperando que un Auto seguro podría favorecerles y realizar un cambio de neumáticos reduciendo el tiempo para ganar tiempo de carrera a los adversarios.
F1, 1er turno, Ferrari sufre de EOSS, Piastri lo aprovecha
En las primeras vueltas Verstappen Inmediatamente intentó crear lo habitual. brecha de seguridad, aprovechando el caos que se creó en la primera curva con la jugada larga de su compañero. Los dos ferrari ellos comenzaron inmediatamente detrás máx.condición táctica favorable para intentar un adelantamiento en la primera curva. Pérez Intentó escaparse muy tarde para recuperar las posiciones perdidas por una calificación imperfecta. Pero el mexicano, tapado por otros monoplazas a ambos lados, perdió por completo la referencia adecuada para la frenada. En las primeras vueltas Charles mostró muy buen ritmo, suficiente para mantenerse detrás de máx. con un delta promedio de aproximadamente 1,5/2 s desde RB20.
Allá McLaren mostró un ritmo muy rápido con el neumático Promedio y excelente velocidad máxima. Una combinación de estos dos factores que llevó al adelantamiento de Platos en Leclerc en la ronda 5. Óscar Todavía tenía la antigua configuración aerodinámica, por lo tanto, en papel con un valor de eficiencia más bajo, mientras que Norris instaló el nuevo paquete de actualización. Como ya hemos dicho, el consumo de los compuestos era bajo, por lo que los coches ingleses aumentaron su consumo. escatimar en el amarillo para acortar el siguiente en el Duro. Recordemos que con la degradación vista en las primeras vueltas, los estrategas habían confirmado el único detener.
En este caso era importante evaluar el poder del socavado respeto al sobrecorte. El neumático nuevo obviamente da una ventaja, pero el compuesto blanco tardó algunas vueltas (2-3) en alcanzar la temperatura. Es por eso que no era obvio que detenerse antes que tu oponente pudiera ser una ventaja de todos modos. En términos numéricos, en escatimar con compuestos Medioel piloto más rápido fue Platos beneficiándose también del aire limpio. Verstappen mostró un ritmo muy similar, así como también Sainz Y Norris. Leclercen cambio, con su ferrari estaba corriendo aproximadamente 1 décima de segundo por detrás del promedio.
F1, 2.º turno: Verstappen pierde ritmo innecesariamente bajo el régimen del SC
Leclerc se detuvo en la vuelta 19 para montar el Duro con ella ferrari y solo intenta el recorte en Platos. Los dos tenían una diferencia de alrededor de 3,9 segundos. Para intentar este movimiento, que como se mencionó no era tan poderoso, el delta entre ambos tenía que ser menor. Crucial para Charles Fue poder activar la goma blanca rápidamente. Allá Coche de seguridad virtual (en la vuelta 23) podría haber arruinado la carrera del monegasco, pero afortunadamente para él duró relativamente poco, así que Óscar Y máx. no pudieron utilizarlo. Por radio le reiteraron al piloto de Ferrari que se encontraba en una fase crucial para poder pasar Platos con el recorte.
Inmediatamente después del VSC (vuelta 23) también regresó Verstappen para cambiar a Pirelli de franja blanca. El holandés salió caja detrás Norris10 segundos detrás Óscar. Norris en lugar de eso, trató de estirarlo lo más posible. escatimarintentando explotar una posible Auto seguro. Su ritmo con los compuestos Medio era óptimo y su habilidad era lograr mantener el colocar por mucho tiempo. Landó fue el último en regresar para la parada, que se produjo en el paso 29, debiendo luego completar otras 28 vueltas a la pista. Duro para cruzar la línea de meta
Gracias por el contacto Haas-Williamslos británicos de McLaren redujo su tiempo de parada en unos 12 segundos y salió del pitlane en primera posición. Entre máx. Y Landó antes de SF Fueron 11 segundos. Durante el periodo de neutralización de carrera el holandés perdió 8 segundos con el MCL38 que hizo su parada en la siguiente vuelta. La brecha aumentó bajo el régimen de seguridad, razón por la cual Norris tuvo la oportunidad de ponerse delante del actual campeón mundial. Así que suerte sí por un lado, pero Verstappen no optimizó su ritmo, perdiendo segundos de tiempo útil.
En la reanudación, tras la fase de neutralización de la carrera, el talento de Hasselt Intentó el asalto a English en varias ocasiones. Intentos que no tuvieron éxito debido al sólido ritmo de MCL38muy rápido en las líneas. ferrari se quedó a algunas décimas en términos de ritmo puro con respecto al Duroluchando un poco más por encontrar coherencia en el tiempo de vuelta. El brecha Entre Verstappen Y Norris aumentó más rápidamente que la brecha entre máx. Y Charles. McLaren fue inmejorable.
Cuantificando lo que vimos en la pista, notamos cómo Landó tenía un ritmo medio 4 décimas por vuelta más lento que máx. sobre caucho blanco. Allá MCL38 usó ambos muy bien compuesto medio que el blanco. Por otro lado, sufrieron mucho con el neumático rojo, pero no se utilizó en carrera. Leclerc fue sólo una décima en promedio en comparación con Verstappen con ella ferraricomo podemos observar fácilmente al examinar la gráfica de brecha más bajo. La brecha delta entre estos dos pilotos y Norris ha aumentado gradualmente cada vez más.
Ferrari sufrió por la falta de EOSS (Velocidad final de recta). Para la calificación podrían haber bajado el nivel de carga trasera, pero se decidió no hacerlo para no alterar el comportamiento del neumático, lo que de hecho determina la degradación. En carrera, por tanto, a las dos Ferrari SF-24 faltaba velocidad máxima, porque de hecho el ritmo, en comparación con Toro rojo, definitivamente estaba allí. Potencialmente, a pesar de empezar delante del RB20, no habrían durado tanto, sólo por el hecho de que los coches austriacos tienen velocidades máximas más altas, contra las cuales es demasiado difícil defenderse. Por lo tanto, eran muy débiles a la hora de mantener la posición de la pista.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari – F1TV
