Aquí están las nuevas reglas para MotoGP 2027, que afectan principalmente a los motores, la aerodinámica y los sistemas de descenso. La Comisión del Gran Premio compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna, presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Biense Bierma (MSMA), en presencia de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA, Secretario), Corrado Cecchinelli (Director Tecnológico), Jorge Viegas (Presidente FIM), Paul King (Director FIM CCR) y Dominique Hebrard (Director Técnico FIM CTI) ratificaron el nuevo reglamento técnico para MotoGP 2027 en la reunión del 26 de abril de 2024 en Jerez. Mira las partes principales.
motores de 850 cc
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Los nuevos motores pasarán de una cilindrada de 1.000 cc, utilizada desde 2012, a 850 cc y serán siempre de cuatro tiempos. Además, tendrán que ser de 4 cilindros, con una reducción de diámetro de 6 mm. Cada piloto dispondrá de 6 motores para la temporada, que quedarán en 7 si hay más de 20 carreras en el calendario. La capacidad del depósito se reducirá a 20 litros, con posibilidad de utilizar 11 para el Sprint, mientras que de momento. hay 22 para el GP y 12 para el Sprint. Hablando de combustibles, a partir de 2027 habrá que utilizar aquellos de origen 100% no fósil para limitar las emisiones.
aerodinámica y reductores
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El nuevo reglamento prohíbe todos los dispositivos de descenso: delanteros, traseros e incluso dispositivos de disparo diseñados únicamente para mejorar el arranque. También hay una reducción notable en la aerodinámica: la anchura del carenado delantero pasará de 600 a 550 milímetros; el voladizo del alerón delantero respecto al carenado delantero se reducirá en 50 milímetros; Todo lo que se montará en el colín tendrá que ser homologado, con posibilidad de actualización durante la temporada, mientras que ahora no es necesario. El peso mínimo de las motos pasará de 157 a 153 kg y el número total de relaciones de cambio a elegir bajará a 16 por temporada, más 4 relaciones globales diferentes para la transmisión primaria. Los datos GPS de cada piloto se pondrán a disposición de todos los equipos al final de cada sesión.
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concesiones
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El sistema de concesiones se mantiene, pero al tratarse de una nueva normativa, todos partirán de la misma base: los fabricantes que competirán en 2026 partirán en 2027 de la banda B (motores congelados, tres comodines, pruebas sólo con pilotos de prueba en tres pistas y con neumáticos 190). El paquete completo de concesiones, banda D, que hoy incluye a Honda y Yamaha (pruebas también con los pilotos habituales, en cada circuito y con 260 neumáticos, además de un mayor número de motores, no congelados en desarrollo y dos novedades aerodinámicas), quedará reservado para los fabricantes que participarán en el Campeonato del Mundo en 2027. Evidentemente, como ahora, los brackets podrán revisarse durante las vacaciones de verano en función de los puntos obtenidos en la primera parte del Campeonato del Mundo.
