En Miami Mercedes vuelve a ser víctima de los problemas de siempre. En la clasificación sprint, tanto Hamilton como Russell quedaron fuera de la Q3, tuvieron problemas con la temperatura de los neumáticos en el momento decisivo y luego no pasaron del séptimo y octavo lugar en la clasificación principal. Esto complica el juicio sobre actualizaciones importantes para el debut en Floridadiseñado con el objetivo no de mejorar el potencial absoluto del W15, sino de ponerlo en condiciones de expresarlo con mayor sencillez.
Nuevo fondo
Mercedes se presenta en Estados Unidos con renovaciones importantes al fondo, interviniendo así en la zona más importante del efecto suelo de los coches. Como siempre, no todos los cambios se notan desde el exterior, quedando ocultos bajo el coche, a excepción del borde lateral. En Brackley se decidió evolucionar la configuración de finales de 2023, ampliando la subida central que actúa como difusor lateral para extraer los flujos externamente hacia el fondo, generando carga directamente en el centro de la máquina.
Además del mayor tramo de salida, destacamos el aumento de los generadores de vórtices de 2 a 5, útiles tanto para favorecer la extracción local de flujos como para contrarrestar las turbulencias externas. Mercedes sigue apostando así por una geometría bastante agresiva para el borde del suelo, atípica si se compara con las soluciones de su competencia directa.
Carga para redistribuir
Las últimas carreras han demostrado que el problema del W15 no sólo reside en las curvas rápidas, tan difíciles en Jeddah y Melbourne, sino también en en el compromiso entre los tramos de bajo y alto kilometraje. De hecho, en Florida Hamilton y Russell también sufrieron importantes retrasos en el segundo sector, en parte provocados por las bajas velocidades máximas en la larga recta, pero también por las dificultades en el lento y tortuoso trineo central, poniendo de relieve un equilibrio aerodinámico que, sin embargo, No va bien con el mecánico.
Por tanto, es razonable imaginar que el objetivo principal de las actualizaciones llevadas a Miami no sea un aumento de la carga aerodinámica máxima, sino más bien su redistribución. De hecho, tras el Gran Premio de Australia Toto Wolff explicó cómo el W15, pese a tener un 20% más de carga que el coche de 2024, no era igual de rápido, un síntoma de dificultad para traducir el aumento de carga en mejoras en el cronómetro.
La inconsistencia de las prestaciones, el equilibrio y los problemas de conducción repercuten también en las dificultades para estabilizar la presión y la temperatura de los neumáticos, que tienden a sobrecalentarse tras los resbalones y las numerosas correcciones en el volante. Con el primer paquete de actualización pretendemos ampliar la ventana de uso del monoplaza, del que el W15 sigue emergiendo con suma facilidad. Incluso en Miami, ambos pilotos se mostraron satisfechos con el equilibrio en los primeros entrenamientos libres, pero la evolución posterior de la pista desestabilizó el equilibrio inicial. “Optamos por hacer cambios relativamente menores antes de la clasificación al sprint, con el objetivo de preservar esas cualidades en la sesión de la tarde”explicó Andrew Shovlin el viernes. “Desafortunadamente, como hemos visto en varias ocasiones este año, no pudimos dar el salto adelante que otros dieron en la sesión que contaba”.
Alarma de temperatura
Por tanto, no sorprende que el paquete de novedades traído a Miami incluya otra novedad útil para gestionar el equilibrio del coche fuera del parque cerrado. Ahora está disponible un nuevo flap ajustable para el alerón delantero, que es más aerodinámico incluso en comparación con el utilizado en el superrápido Jeddah. Es un Mercedes busca más opciones de ajuste para acercar el equilibrio mecánico al aerodinámico, así como para estabilizar la presión y temperatura de los neumáticos.
También vale la pena señalar el calor que hacía en Florida. abrir rejillas de refrigeración adicionales directamente sobre la rampa de las panzas deslizantes, ensuciando los flujos recogidos en dirección al eje trasero. Las altas temperaturas son un problema para todos en Miami, pero Mercedes destaca por una configuración de refrigeración más abierta que la competencia, con la intención de evitar los problemas de sobrecalentamiento que ya habían comprometido la carrera en Bahréin.
