En una Fórmula 1 donde (sobre todo con los motores apagados) pasa de todo y todo lo contrario, por suerte siempre hay Max Verstappen para darnos al menos alguna certeza solitaria. Independientemente de la lucha de poder dentro del garaje entre el padre Jos y su mentor Helmut Marko, a pesar de la controversia sobre el puesto del director del equipo Christian Horner e incluso de la tan comentada despedida del genio diseñador Adrian Newey, Super Max siempre está allá . Y eso está en primer lugar, independientemente de si se trata de un sprint, una clasificación, una carrera, circuitos urbanos o antiguos circuitos tradicionales.. Un aburrimiento tranquilizador que se ha confirmado hasta ahora incluso en un fin de semana como el de Miami, en el que no todo parecía poder ir inmediatamente a favor del vigente campeón del mundo.
MAX VE A AYRTON
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Si tras el sprint de clasificación la actitud de genuina sorpresa con la que Verstappen había comentado el mejor tiempo hizo sonreír a la gente (“¿Estoy realmente al frente? ¿Pero qué han hecho los demás?”, había preguntado el campeón del mundo por radio), las cosas mejoraron un poco después del triunfo en la Carrera Sprint con los cambios en la puesta a punto de su RB20. Sin embargo, el resultado no cambió, con Max confirmándose por delante de todos gracias a una vuelta estratosférica en la Q3, que le sitúa a sólo una pole del récord histórico de ocho poles consecutivas establecido por Ayrton Senna en el GP de España de 1988 y el GP de Estados Unidos de 1989.
LAS DIFICULTADES DE MIAMI
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A pesar de la impresionante racha positiva – Max es el único, además de Prost, Mansell y el mencionado Senna, que ha conseguido seis poles en seis GP al inicio del campeonato – el holandés, sin embargo, no se dejó llevar por el entusiasmo fácil en la carrera. conferencia de prensa. De hecho, incluso expresó un poco de molestia por cómo rodar en el circuito de Miami había resultado más complicado de lo esperado: “Fue extremadamente difícil armar una vuelta, lograr hacerlo todo bien. Por alguna razón no fue fácil hacer que los neumáticos funcionaran en los tres sectores y por lo tanto No fue una sesión de clasificación particularmente agradable de conducir.. Pero lo manejamos bien, hicimos lo mejor que pudimos y el auto se sintió mejor que en la clasificación al sprint. ¿Es culpa de la pista? Creo que sí, este año hace más calor, el asfalto está más resbaladizo y los neumáticos no funcionan muy bien. Si combinamos todos estos factores, queda claro lo complicado que fue lograr una vuelta limpia”.
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HACIA EL GP
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“Comparado con el Sprint – añadió luego – el coche me pareció más predecible y espero que esto me ayude en la carrera. Los Ferrari están cerca, pero lo único que podemos controlar es lo que hacemos y creo que si estoy contento con el equilibrio, todo irá bien. El coche ha mejorado un poco, estamos en la pole y esto es lo más importante. ¿Salida crucial? Sí, sabemos lo que hicimos mal y lo que hice mal yo también (al inicio de la carrera el sábado por la tarde, Verstappen se abrió de par en par al frenar en la curva 1, pero aún así logró mantenerse por delante de Leclerc, ed.). Intentaré hacer bien lo que tengo que hacer, pero Si puedo simplemente repetir lo que logré hacer en todas las últimas salidas, entonces todo debería ir bien.”.
