Por Carlo Platella
McLaren lanza el desafío a Ferrari. En las tres últimas carreras, el equipo de Woking ha demostrado que no se queda atrás del equipo Cavallino, que ahora intenta adelantarse a sus oponentes con el primer paquete de actualizaciones. Debuta en Miami un paquete inicialmente previsto para la versión de lanzamiento del MCL38, completando efectivamente lo que se pretendía que fuera el punto de partida de la temporada. Los cambios en el coche son numerosos y describen desarrollos concebidos como un solo bloque, diseñados para interactuar entre sí y no como la suma de modificaciones individuales.
Cambio de horario
Durante la fase de presentación, Andrea Stella se acercó y explicó que algunos proyectos aerodinámicos y mecánicos aún estaban incompletos. Las palabras del director del equipo sugieren que el paquete de Miami fue ya en desarrollo incluso antes del lanzamiento del carro. McLaren prefirió no apresurar el proceso y se tomó todos los meses necesarios para completar con calma los proyectos en trámite. Una elección que también nos permitió perfeccionar las innovaciones en función de las deficiencias del coche que surgieron posteriormente durante las pruebas y durante las primeras carreras.
Las novedades en Miami reúnen así toda la experiencia adquirida al final de la temporada pasada, que no se materializó a tiempo para el inicio del nuevo campeonato, a la que se suma la acumulada en las primeras carreras de 2024. La de Florida también coincide con el primer paquete desarrollado íntegramente en el nuevo túnel de viento de propiedad y última generación. Una ayuda importante y que nos permitió analizar en detalle aspectos aerodinámicos que antes eran difíciles de apreciar.
Las noticias
Como suele suceder, las innovaciones más importantes son también las menos observables desde el exterior, las que se concentran en un segundo plano, completamente renovado en el MCL38. Sin embargo, se puede apreciar la evolución del borde exterior, que mantiene la configuración de principios de año, pero con una mayor elaboración de la subida que favorece la extracción lateral de los flujos, generando carga aerodinámica en el centro del coche. .
La nueva parte inferior interactúa aerodinámicamente con la carrocería, que también ha sido renovada. Con el MCL38 McLaren ha invertido el diseño de las salidas de aire laterales del radiador, prefiriendo alargar el labio superior en lugar del inferior, alejándose de la geometría 2023 como hace Red Bull. Por lo tanto, las tomas de aire al inicio del campeonato todavía eran toscas y representaban la primera etapa de una filosofía diferente. En Miami se aprecia un primer refinamiento, con las bocas se ensanchan y se aprietan hacia arriba.
Como ya se ha visto en muchos otros coches, el aplastamiento de las ventanillas laterales permite ensancha la circunferencia firmemente. De lado, de hecho, destaca la nueva forma de la carrocería inferior, con un rebaje más acentuado que ayuda a transportar flujos con mayor energía hacia la parte trasera. Todo en beneficio del rendimiento del difusor, la carga liberada desde la parte inferior y la eficiencia aerodinámica. Los cambios en la carrocería también hablan de importante trabajo mecánico realizado debajo de la pielestudiando una disposición diferente de los radiadores, cableado y placas electrónicas para optimizar las dimensiones generales.
Un paquete completo
La nueva combinación de parte inferior y panza interactúa con una estructura aerodinámica que rodea el automóvil y que ha sido optimizada en cada parte. Allá nuevo alerón delanteropor ejemplo, caracterizado por una decisiva curvatura descendente de los perfiles principales y por la diferente tendencia de los flaps regulables, corrige el ajuste de los flujos que inciden en el coche.
Estos a su vez se ven afectados por Modificaciones realizadas en la suspensión delantera., especialmente en el carenado de los brazos y en sus puntos de anclaje al cuadro. Los flujos se presentan así con una estructura diferente una vez que llegan a la entrada de los canales Venturi y a las salidas de los radiadores laterales.
En los documentos oficiales McLaren afirma que también ha realizado cambios en la suspensión trasera, aunque desde el exterior no destaca ninguna innovación especial. También se informan cambios en la aerodinámica de los conjuntos de ruedas delanteras y traseras, incluidos los conductos de refrigeración de los frenos y los deflectores del difusor externo. Sin embargo, definitivamente es más apreciable. la nueva ala de viga Perfil único de baja carga, diseñado tanto para mejorar la eficiencia aerodinámica local como para interactuar de manera diferente con el difusor y el ala superior.
Los objetivos
En general, por muy amplio que sea, el paquete de Miami no se presenta como una revolución. Por el contrario, las diversas modificaciones se parecen más a de las mejoras de la especificación desde principios de año, hablando de un equipo convencido del concepto básico del MCL38, que ahora alcanza un nuevo nivel de madurez. El objetivo es subsanar las deficiencias del coche heredadas en parte de 2023, demostrando un concepto que no fue anulado durante el invierno. La rotación en curvas lentas, la penetración aerodinámica y la estabilidad en curvas rápidas constituyen los tres principales ámbitos de intervención del paquete americano.
El fin de semana en Miami permitirá tener los primeros comentarios sobre la calidad del trabajo realizado, pero para emitir un juicio más completo habrá que esperar al menos un par de Grandes Premios, fisiológicos para la recogida de datos y el ajuste de la puesta a punto. Mientras en, en Imola Ferrari responderá a McLaren, introduciendo a su vez un gran paquete de actualizaciones. El mes de mayo dirá mucho sobre la posibilidad de asistir a un duelo entre Woking y Maranello por la segunda plaza del campeonato del mundo, así como sobre las posibilidades de los dos equipos de acercarse aún más a Red Bull.
