por VALERIO BARRETTA
La idea de los equipos “a tiempo parcial”
Permita que compitan un máximo de tres equipos más, pero solo en ciertos circuitos con capacidad para 26 autos. Esta es la idea presentada a la Fórmula 1 y a la FIA por dos técnicos, Tim milne y luis Mayordomo (que ahora se dedica a la consultoría de deportes de motor pero tiene un pasado en la F1 con experiencia en Renault, Honda, Super Aguri y Caterham el primero, Red Bull, Caterham y Manor el segundo). La idea pretende conciliar las necesidades de la FIA (a la que le gustaría ampliar el acceso a la F1) y de Liberty Media, que en cambio tiene interés en limitar las inscripciones al campeonato por razones económicas (más equipos significan menos ingresos para los equipos existentes) .
La idea, naturalmente por desarrollar y mejorar, también podría tenerse en cuenta de cara al próximo Acuerdo de la Concordia, activo a partir de 2026, después de que Liberty Media rechazara la candidatura de Andretti por no aportar valor añadido al campeonato. Según lo que informó RacingNoticias365 (quien vio la propuesta), Los tres equipos “extra” no correrían en todos los grandes premios. (pensemos en Zandvoort o Jeddah, donde ya con 20 coches hay enormes problemas de tráfico en la clasificación), pero sólo en aquellos con superficies de carretera más anchas. La clave es que Los equipos no asumirían el papel de constructores, por lo tanto no obtendrían puntos para el campeonato y, sobre todo, no tendrían derecho a premios en metálico..
Dentro de la propuesta
El gran premio con estos equipos adicionales debería ser de 14 (ocho en las sedes más grandes y seis para promover específicamente el desarrollo dentro de su mercado local), mientras que el chasis debe ser de un solo proveedor. Cada equipo tendría derecho a una presencia en el paddock para demostrar su capacidad para generar ingresos y, en los primeros tres años, aumentar los ingresos y la participación de los aficionados en su mercado local. Además, obviamente, está la pista, donde habrá que ofrecer prestaciones de un nivel aceptable, pero está claro que al no poder competir en igualdad de condiciones con los equipos existentes (el chasis no es de ellos, el modelo de ingeniería sería necesariamente limitado) Este podría ser el principal criterio de evaluación. En breve, un aprendizaje de tres años destinado a recibir el estatus de constructor en la cuarta temporada.
Las palabras de Milne
Pat Symonds, director técnico de la FOM, tomó nota de la propuesta. Milne y Butler creen que su idea al menos merece atención y diálogo constructivo: “Ni siquiera la marca andretti, respaldado por General Motors, y LKYSUNZ, con 1.500 millones de dólares de una institución financiera de primer nivel y un plan de tres años para hacer crecer el deporte en el sudeste asiático, fueron suficientes para entrar. Esto me hizo comprender que no es posible fundar un equipo de Fórmula 1 partiendo de una hoja en blanco y estar en la parrilla de salida en tres años.“Dijo Milne. “Me parecía ilógico que el deporte le diera la espalda a estas grandes marcas y que no había manera de que la Fórmula 1 aceptara estas inversiones y las utilizara como una oportunidad para crecer. Sentí que tenía que haber una manera de hacerlo.“.
Pero si estos equipos no pueden ganar como los demás (por ejemplo, al no ganar puntos de campeonato), ¿cómo pueden pagarlo? precio de la entrada de la actual F1, que se espera que pase de los actuales 200 a 600 millones de dólares? Simplemente no pagarían los 600 millones: “Si un equipo tiene que gastar esta cantidad antes de gastar un céntimo en contratación, diseño técnico, infraestructura, fábrica y todo lo necesario para ser competitivo, me parece que se puede invertir mejor. Si en cambio decimos: ‘Está bien, No pagues los 600 millones de dólares pero ven y corre y no tomes nada del plato’Me sorprendería que alguno de los nuevos equipos se opusiera.“.
Criticidades
De esta propuesta, que los propios promotores definen como mejorable y susceptible de modificaciones, sigue sin estar clara la cuestión de las prestaciones, que aquí quedan en un segundo plano pero que deberían ser el centro de cualquier evaluación. Incluso si se alcanzara un compromiso de este tipo, el hecho de que no hubiera una lucha igualitaria entre los diez equipos más fuertes y los recién llegados difícilmente daría a los más pequeños la base adecuada para crecer. Por no hablar de la cuestión de la seguridad y de lo bueno que puede ser para la Fórmula 1 tener en pista coches que han estado disputando un campeonato aparte desde el principio. Pero los promotores de la idea y la F1 acabarán hablando de ello.
