Por Carlo Platella
Queda una imagen simbólica de la edición 2023 del Gran Premio de Miami. En la clasificación, Charles Leclerc ataca los bordillos de la serpiente inicial, pero su Ferrari no amortigua adecuadamente la bajada, rebotando contra el suelo. y luego cruza y termina en la pared. El Red Bull de Verstappen, en cambio, corta los bordillos con aún mayor determinación pero sin dar signos de enfadarse, y luego sigue maniobrando con agilidad en el lento sector central. Una dinámica emblemática de las cualidades gratificantes de Florida.
El eterno compromiso
Con motivo del último Gran Premio de Miami, en estas mismas páginas escribíamos que la carga aerodinámica tenía un coste, pero no para Red Bull. De hecho, la ruta de Florida pone especial énfasis enaeromecánica, la búsqueda de un compromiso entre el agarre mecánico de la suspensión y la carga aerodinámica con vistas a conseguir el mejor tiempo por vuelta. En Miami, las curvas rápidas del primer sector requieren un alto nivel de carga aerodinámica desde la parte inferior, objetivo que requiere endurecer la suspensión para estabilizar la altura de manejo durante el recorrido. Por el contrario, el segundo sector técnico, un trineo compuesto por cambios de pendiente, descensos y curvas cerradas a baja velocidad, premia las mecánicas más suaves, más adecuadas para optimizar la tracción y digerir las asperezas del asfalto.
Desde hace años, Red Bull marca la diferencia precisamente en este aspecto, cualidad que tiende a hacerse más evidente en Miami. En 2023, los RB19 de Pérez y Verstappen manejaron bien las curvas del primer sector, lo suficientemente rígidos como para amortiguar el descenso desde los bordillos y estabilizar la superficie, pero no demasiado como para comprometer su marcha en el lento segundo sector. Una ventaja que también trae consigo beneficios en la gestión de neumáticos, sin cansar el eje trasero en las fases de tracción al salir de curvas lentas y con tal ventaja en las curvas iniciales que puedes levantar el pie cuidando los neumáticos delanteros. Una superioridad que sobre el papel promete ser aún más evidente en la próxima edición, considerando 2024. Red Bull ha mejorado especialmente en las curvas lentasdonde Ferrari ha perdido su brillo en favor de otras prioridades.
La ventana de Red Bull
Una pista variada como la de Miami requiere muchos compromisos en la puesta a punto, teniendo que afrontar secuencialmente una gran serpentina inicial con curvas de mucho tráfico y bordillos elevados, un tramo central lento y las dos extensiones en el sector final. La dificultad radica en satisfacer todas las solicitudes.sin que el coche pierda su mágico equilibrio entre mecánica, carga aerodinámica y equilibrio. Algo en lo que Red Bull es maestro indiscutible, teniendo en cuenta cómo el desarrollo del coche de 2024 y las actualizaciones de Suzuka transcurrieron precisamente con vistas a ampliar su ventana operativa.
El RB20 no crece en carga aerodinámica absoluta, sino en versatilidad, aprovechando un espectro de ajustes cada vez más amplio en el que puede expresar todo su potencial. Una cualidad que ya distinguió a los campeones del mundo en 2023, pero en la que Red Bull no deja de mejorar, lo que explica su dominio en este inicio de temporada. En Jeddah y Melbourne el Ferrari ha demostrado que puede acercarse al RB20 en términos de potencial absoluto, con la dificultad más bien de expresarlo repetitivamente. Algo que Red Bull consigue con menos dificultad y que resulta especialmente valioso en fines de semana intensos de Sprint, como el de Miami.
Carrera de baja degradación
Con tres rectas y otras tantas zonas de activación de DRS, la pista del Hard Rock Stadium es muy sensible a la resistencia, imponiendo configuraciones aerodinámicas de carga media-baja. Todo ello, combinado con un asfalto con poco agarre, limita las aceleraciones laterales que se pueden conseguir en las curvas, entre las más bajas de todo el inicio del campeonato. Junto con el bajo nivel de abrasividad de la superficie de la carretera, esto da como resultado una combinación de características que Reduce la degradación de los neumáticos experimentada en la carrera. También por esta razón la estrategia ganadora es generalmente una parada única, lo que permite viajar a altas velocidades. Por otro lado, las mismas características de la superficie de la carretera limitan la temperatura del neumático en la vuelta rápida en clasificación, un aspecto en el que Ferrari sigue luchando.
Los compuestos elegidos por Pirelli para la prueba son los mismos que en la última edición, concretamente C2, C3 y C4 que corresponden a la gama intermedia. No se reportan anomalías con respecto a las presiones de inflado estáticas, fijadas en 25 psi y 21 psi para la parte delantera y trasera respectivamente. Miami también es una pista llena de frenadas violentas, clasificado por Brembo con una gravedad de 3 sobre 5 para el sistema de frenos. De los tres tramos de frenada que superan los 4 g de desaceleración destaca la frenada brusca de la curva 17 al final de la recta de meta, con un pico de 4,7 g y casi 150 kg de carga sobre el pedal.
Esperando a McLaren
Red Bull parte como favorito indiscutible a la victoria en el Hard Rock Stadium, donde también se prestará especial atención a McLaren. En Shanghai, el equipo de Woking se impuso con Lando Norris al volante de Ferrari y consiguió la segunda plaza de la general. En Florida estamos esperando la respuesta del Cavallino, que probablemente sufrió decisiones ineficaces en cuanto a la puesta a punto en China, pero McLaren no se quedará mirando. Las primeras actualizaciones de suelo y carrocería llegarán al MCL38previsto inicialmente en la versión de lanzamiento y que completará la base de partida del monoplaza inglés.
En una vía de baja degradación, Aston Martin y Alonso podría preocupar al trío de equipos punteros más de lo habitual y no sólo en la clasificación. mercedes en cambio, su objetivo es continuar el camino de aprendizaje con el W15, aprovechando una pista que expondrá todos los límites de un coche con una ventana operativa particularmente estrecha. El duelo también será interesante. Toros de carreras de Haas por el sexto puesto como fabricantes, tanto en la pista como en el desafío de actualización que está a punto de comenzar.
