McLaren capitalizó lo mejor configuración desde el MCL38 En el médico de cabecera De Porcelanaconquistando con Norris segunda posición detrás Verstappen. Ya el viernes, el joven piloto inglés disponía de un coche capaz de maximizar la carga aerodinámica en el regazo seco, ayudado por la facilidad para llevar los compuestos a temperatura. Estos dos elementos le permitieron obtener el polo con pista mojada. Después de una carrera sprint caracterizada por un error de Landóal inicio de la curva 2, el equipo Hizo ajustes correctos en la puesta a punto aprovechando las pocas horas disponibles antes de la clasificación.
Factor que implementó aún más el desempeño de MCL38 con la pista seca, lo que ayudó a los pilotos a conquistar la cuarta y quinta posición de la parrilla. Este esquema técnico diferente viene con los coches de colores. papayatambién maximizó el rendimiento del coche. trabajando durante la carrera. Landóayudado por un primer escatimar más tiempo y desde estacionamiento en régimen Auto seguroactivó de forma óptima la goma dura en la última escatimar de la carrera, marcando una gran diferencia en Leclerc en claras dificultades para gestionar el Rango de trabajo del SF-24.
Comparado con el monegasco, el inglés del histórico equipo británico siempre mantuvo los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta con su MCL38. Un aspecto que de hecho destacó un menor consumo de compuestos en comparación con el ferrari De Charles. Además, los cambios en el configuración mencionado anteriormente y factual, han mejorado bastante la situación parches de la goma sobre el asfalto, favoreciendo una excelente adaptación de los neumáticos al firme recién colocado en el circuito Llevar a la fuerza antes de volver a albergar F1 después de cinco años.
McLaren, ¿MCL38 se acerca a Ferrari?
A Me amas Se espera el primer paquete de actualizaciones para el coche. trabajando, que debería afectar a la parte delantera. De las palabras difundidas en una reciente entrevista del equipo inglés, andrea estela dejó claro que, en Florida, Los coches de color papaya saldrán a la pista con un alerón delantero ligeramente modificado.. Parece que a través de los estudios realizados en CFD y en el túnel de viento, de hecho, La nueva especificación debería implementar la carga generada por el monoplaza especialmente en los sectores más guiados de las pistas..
Elemento que podría mejorar aún más la Interfaz del MCL38, optimizando aún más la relación de carga frontal agarre mecánico generado por tirar de la varilla. A lo largo de la última temporada, hemos destacado en repetidas ocasiones cómo las novedades aerodinámicas introducidas en la pista han mejorado el comportamiento del monoplaza inglés. Sin embargo, según el director del equipo originalmente de orvietolos cambios los veremos esto fin de semana permitirán uno paso inferior al realizado en el último campeonato del mundo. No obstante, McLaren cree que puede acercarse a Ferrari en el próximo fin de semana de carreras..
Volviendo a lo que concierne a la configuración desde el MCL38, la carga adicional en la parte delantera permite a los ciclistas salir a la pista con menor rigidez en la parte delantera. Al hacerlo, el balance la mecánica del monoplaza se traslada al eje trasero, Reducir el deslizamiento lateral de los neumáticos, especialmente en curvas de alta velocidad y en apoyo de la T1.. Al mover hacia atrás el centro de gravedad mecánico del automóvil, el brazo creado entre este último y el eje trasero es más pequeño. De este modo El momento creado por las fuerzas laterales se reduce, lo que hace que el monoplaza sea más estable. en camino.
A nivel aerodinámico, sin embargo, no es fácil en el primer sector. Me amasencuentre el compromiso entre carga y nivel arrastrar mínimo en rectas. La posibilidad de desplazar el centro de gravedad mecánico hacia atrás puede favorecer la idea de descargar el monoplaza para potenciar el EOSS. Sabemos cómo McLaren Siempre ha penalizado la velocidad al final de las rectas durante la actual campaña competitiva, a favor de la velocidad en las curvas. la pista de Floridasin embargo, se compone de largos tramos rectos. Por este motivo, un coche más descargado puede no favorecer el rendimiento general..
Anteriormente destacamos cómo los ingenieros del equipo English hemos hecho un trabajo admirable al editar el configuración en Porcelana, una práctica que podría mejorar una configuración que no es perfecta. Además, el ex piloto de Ferrari Estrella destacó cómo las mejoras en MCL38, tienen como objetivo aumentar el nivel de grado de gestión a lo largo de la carrera. Aprovechando esta idea, por tanto, el equipo Podría optar por un coche más descargado y aprovechar la actualizar para mejorar la fase de inserción y deterioro de la cubierta.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Imágenes: Equipo McLaren F1 – MCL38
