Senna 30, Newey: “Williams FW16 aerodinámicamente inestable” – Noticias

Imola 1994

Hace treinta años, 1 de mayo de 1994el mundo de la Fórmula 1 vivió una de las páginas más oscuras de su historia con el Muerte de Ayrton Senna da Silva.que falleció tras un violento impacto con las barreras en los primeros compases del Gran Premio de San Marino Imola. El brasileño, tres veces campeón del mundo y todavía hoy uno de los pilotos más queridos, perdió la vida debido a las graves lesiones sufridas tras la colisión a la salida de la curva Tamburello, en un fin de semana ya marcado por accidentes graves como el de Roland. Ratzenberger durante las calificaciones. Lamentablemente, el austriaco también falleció a los 33 años, uno menos que los del ‘Magic’.

Los errores de Newey

Muchos todavía recuerdan con enorme dolor aquel fin de semana, tanto entre aficionados como entre profesionales Adrián Newey. De hecho, fue el ingeniero británico de la época. diseñador williamspara llevar a cabo la FW16 Por Ayrton Senna y Damon Hill. Sin embargo, ya desde los test de pretemporada y en las dos primeras carreras del campeonato en Brasil y Japón, el coche encontró problemas ya señalados por el tricampeón del mundo, y que el propio Newey confirmó recientemente en el podcast ‘Beyond the Grid’. ‘: “El auto de 1994 fue aerodinámicamente inestable – Él admitió – teníamos dos años de suspensiones activas a nuestras espaldas, y cuando tuvimos que volver a suspensiones convencionales por un cambio en la normativa, aerodinámica estaba afectado. El coche era muy, muy difícil de conducir y cuanto más accidentada era la pista, peor era. Imola estuvo muy accidentada, pero Senna marcó tiempos excelentes. La confianza de Ayrton era enorme”. Luego, el 1 de mayo de 1994, el corazón de Senna dejó de latir tras el accidente de Imola. Una derrota que empujó a Newey a plantearse seriamente interrumpir su carrera en la F1: Después de la muerte de Senna pensé en dejarlo. – Él admitió – Si no tienes estos pensamientos, si no te cuestionas después de una tragedia así, algo anda mal contigo. Pero si el director técnico Patrick Head y yo hubiésemos parado, todo en Williams se habría derrumbado”.

La opinión sobre las causas del accidente.

Las investigaciones iniciadas tras el accidente llevaron a la conclusión de que la causa se atribuyó a columna de dirección rotaaunque el propio Newey, en su libro ‘Cómo construir un coche’, se centraba en otras hipótesis: “Nunca debimos haber hecho cambios como este en la dirección en la pista. el escribio Todavía siento cierta responsabilidad por la muerte de Ayrton, pero ningún sentimiento de culpa.. Para mí es muy probable que el coche no se haya salido de la carretera debido a la rotura de la columna de dirección. El neumático trasero derecho probablemente tuvo un pinchazo lento debido a que pasó sobre escombros. Si tuviera que elegir una causa del accidente, Yo señalaría ese neumático.. Ayrton mantuvo el acelerador a fondo durante medio segundo, luego lo redujo al 50%, luego quitó el pie del acelerador y frenó. La lógica diría que si se hubiera roto la dirección, habría frenado inmediatamente”..

la aerodinámica

Newey, sin embargo, se centró en los problemas aerodinámicos relacionados con el coche, que ya habían surgido en las pruebas realizadas en Nogaro: “Había calculado mal la aerodinámica del coche. La ventanilla por la que circulaba el coche era demasiado pequeña. Me detuve en la pista y miré nuestro coche. Al igual que Imola, tuvo muchos baches e inmediatamente comprendí cuál era el problema de nuestro coche. Los paneles laterales eran demasiado largos.. Como resultado, el flujo de aire en el difusor se interrumpió cuando el auto se hundió en la parte delantera, porque la parte delantera de los pontones estaba demasiado cerca de la pista. Hoy parece ridículo, pero entonces no teníamos las herramientas para reconocer de antemano el problema en el túnel de viento. Nuestro coche estuvo en la pole position en las tres carreras, pero eso sólo se lo debemos a Ayrton. Ningún otro conductor podría haberlo hecho con este coche. En Imola nos costó definir una distancia al suelo razonablemente aceptable. Ayrton se quejó de alternancia de subviraje y sobreviraje.“.

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