Los dos Ferrari SF-24 tienen toda la intención de optimizar el fin de semana americano con un sabor particular. Una especie de fiesta para el equipo. Maranello que, a través de una librea dedicada, honrará las hazañas de caballo encabritado en el Estados Estados Unidos de América. Los “dos Carlo” están entusiasmados al igual que todo el grupo de trabajo, gracias a los estudios realizados en el campo de simulación en GES en la ultima semana. El error número 1 que no se debe repetir es la gestión de los neumáticos, un dolor de cabeza que últimamente ha creado varios problemas de rendimiento para los coches italianos.
La de Me amas es un circuito completo en sí mismo donde optimizar el configuración Se deben buscar varios compromisos a nivel mecánico y aerodinámico. En el primer sector encontramos curvas rápidas y de amplio radio. De ellos, 3 y 6 están a favor. Arrugas que por sí solas aportarán mucha energía a las fundas. Pirelli. En general, se necesita un buen nivel de carga aerodinámica en esta sección para que el coche sea estable y esté bien equilibrado entre los dos ejes. Dada la presencia de varios tramos rectos, los equipos utilizarán configuraciones de carga media. Es por eso que tenderán a disminuir el empuje vertical generado por el alerón trasero emparejado con el alerón de viga..
Un aspecto que tiende a adelantar el equilibrio aerodinámico más allá del punto ideal. Por eso será fundamental tener mucha carga desde abajo. Los monoplazas que puedan generar más kilos de empuje con efecto suelo tendrán seguramente ventaja. Además de la cantidad de carga aerodinámica La estabilidad de la carga producida en los distintos rangos de velocidad también será muy importante. Como ya hemos comentado, el circuito americano también cuenta con tramos más lentos. que requieren elementos de suspensión más blandos determinando, en consecuencia, mayores cambios en el ángulo de balanceo.
Por lo tanto, también tendrá que existir necesariamente un equilibrio mecánico entre lo lento y lo rápido. Ferrari es muy estable en curvas de radio amplio con apoyocomo 3 y 6. Básicamente, aunque el SF-24 tiene un excelente nivel de carga aerodinámicaen el presente año ha demostrado menos competitividad en velocidad lenta que en el pasado. Con el proyecto 676, los técnicos italianos intentaron endurecer el monoplaza encontrando una mayor estabilidad de la carga procedente de la parte inferior. Sin embargo, desde un punto de vista puramente mecánico, perdieron un poco de agarre generalmente.
Ferrari, carga media SF-24 en Florida
El equipo rojo tendrá que construir la vuelta de forma diferente a como lo hizo en las dos últimas ediciones, donde dominó en las secciones lentas y trató de optimizar las secciones rápidas. En la parte trasera veremos la versión habitual del alerón, por lo que tendremos que, mediante ajustes, encontrar el equilibrio correcto entre carga y EOSS. En Porcelana esta ecuación era buena entre estos dos parámetros, interacción anulada por la mala activación de compuesto. El ajuste de la carga en torno al valor óptimo estimado a partir de simulaciones y experiencia previa de equipo, se produce a través de la incidencia del ala y la especificación de elección para el ala de viga.
Desde el punto de vista mecánico, Ferrari podría encontrarse en algunas dificultades., ya que desplazar el equilibrio mecánico hacia atrás supondría tener que ablandar demasiado el segundo eje. Espero que en consecuencia podría penalizar la generación de carga Se corre el riesgo de producir desviaciones de la superficie que reducen la estabilidad y, por tanto, la previsibilidad del monoplaza a altas velocidades.. en el simulador conductor en el circuitolos ingenieros de SF-24 probaron varios configuración de compromiso que puede encontrar el óptimo entre estos diversos factores.
Como siempre hay que maximizar el trabajo una vez lleguemos a pista, valorando también la competidor y los destacamentos de cada sector. si en Los Ferrari T1 lograran ganar mucho, el equilibrio de la vuelta podría favorecer al rojo incluso sin optimizar la velocidad lenta.. Sin embargo, generalmente, el tiempo de vuelta Se construye principalmente en las zonas más transitadas, ya que el tiempo de viaje es más largo. El último parámetro fundamental será el tema de los neumáticos. Por otro lado, todo el potencial de agarre de un monoplaza debe ser aprovechado por los neumáticos.
Lo sabemos ferrari sufrió varios problemas al activar el compuestoespecialmente los más difíciles. El SF-24 suele generar menos energía en los neumáticos que los anteriores rojos. Este es sin duda un lado positivo de cómo deberían explotarse. Pirelli hoy, especialmente en competición. En Porcelana las condiciones bastante frías de la pista no ayudaron al encendido del compuesto frontales al inicio del giro, aspecto en el que en ferrari luchó bastante. Rascacabezas que no aparecerá en Miami considerando que las temperaturas del asfalto serán altas.
Los aficionados de Ferrari tendrán que dar en el blanco estrategia de calentamiento más factual en el outlap. Un enfoque más lento para poder mantener el neumático en la ventana ideal durante toda la vuelta. La activación que se produce gracias al ciclo de histéresis, determinado por la temperatura y frecuencia del estrésserá más fácil de obtener. Ferrari ha optado por encargarse del manejo de las curvas 3 y 6 que, como se mencionó, son compatibles. Estos dos pliegues serán estratégicos para el gestión de neumáticos. En el lento, sin embargo, Las dos rosas intentarán preservar el eje trasero, para evitar un deslizamiento excesivo no deseado del compuesto..
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari
