El último test de MotoGP en Jerez confirmó que fabricantes y pilotos trabajan principalmente en la puesta a punto de la moto: de hecho, es de ahí de donde sale el tiempo por vuelta y que da al piloto los medios para alcanzar el ritmo ganador. El tiempo de Fabio Di Giannantonio de 1’36.405, el mejor del test del lunes, es un “señor del tiempo”: en los entrenamientos del viernes habría permitido a Diggia luchar por la primera fila y está a 1″ de la vuelta récord en carrera de Pecco Bagnaia en 1.37.449, logrado en la antepenúltima vuelta, evidentemente en condiciones completamente diferentes y con los neumáticos prácticamente terminados. La sesión de pruebas confirmó, sin embargo, la excesiva potencia de Ducati, con cuatro Desmosedici entre las cinco primeras posiciones y el segundo mejor tiempo. en 1’36.492 (a 87 milésimas de Diggia) con una Aprilia visiblemente renovada, no sólo en la cola.
el trabajo en la ducati
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Quienes esperaban innovaciones sensacionales de Ducati se llevaron una decepción: no faltaron nuevos componentes, incluso en los motores, pero lo que más llamó la atención visualmente fue el freno de pulgar trasero de la Desmosedici GP23 del equipo Gresini de Marc Márquez. En Borgo Panigale se sigue la lógica de “la moto que gana, no se cambia”, en un contexto de serenidad general que concierne tanto al equipo oficial como al equipo Gresini, con Pecco Bagnaia y Márquez convencidos de tener credenciales sólidas para la campeonato. El rojo oficial, el GP24, se vio en Jerez, tiene más empuje en aceleración y se mostró muy efectivo tras experimentar problemas de puesta a punto y vibraciones en carreras anteriores. La Ducati GP23 tiende a apretar delante, sobre todo en la última parte de la frenada, y ha obligado a cambios en el estilo de Marc: el español ha demostrado que lo domina bien, con una telemetría que le certifica como el mejor de los pilotos de Ducati en giros a la izquierda. En los test de Jerez, además de una nueva horquilla Ohlins, Márquez también probó piezas recibidas directamente de Ducati y destinadas a las motos oficiales de Bagnaia y Bastianini. A continuación, los dos pilotos italianos probaron los mismos componentes y obtuvieron la misma respuesta que Márquez. Importante apertura de crédito, aunque conviene entender lo que prevé el contrato del español en cuanto a trato técnico frente a los funcionarios.
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las noticias de otros
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Pocas novedades en el garaje de Ktm (sexta vez con Brad Binder), que sin embargo mostró un nuevo carenado, y un particular interés por Yamaha y Honda, las dos que tienen más dificultades. La compañía del Golden Wing salió a la pista con las mayores novedades, pero al final aparecieron en boxes las caras alargadas de los pilotos, con una preocupante frase dicha en voz baja: “Hay que rehacer todo”. La sensación es que los problemas están sobre todo en la estructura de la moto, la más alta y menos válida aerodinámicamente (pensemos en los ventiladores en la parte inferior del carenado), que no permite que el motor empuje adecuadamente. El peor de todos es para Luca Marini, 23º más rápido en los test, cuya altura y estilo no ayudan a las sensaciones con esta Honda que aprovechó el trabajo realizado por Stefan Bradl durante el fin de semana de Jerez, pero rechazó el nuevo modelo. Remake para la compañía de los tres diapasones, con un M1 más “carrozado”, con un carenado lateral a lo largo de todo el cuerpo central de la moto y un nuevo llamativo bigote en la parte delantera, con tres perfiles de ala en lugar de dos. A diferencia de Honda, sin embargo, Yamaha parece saber qué camino tomar, aunque Fabio Quartararo, a pesar de apreciar todas las innovaciones aerodinámicas y de chasis, sigue decepcionado por un motor que “siempre es el mismo”. Finalmente, Aprilia mostró un nuevo colín trasero, para trabajar el soplo y los flujos: la RS-GP es hoy la moto que técnicamente tiene mayores márgenes de desarrollo y en Noale también están trabajando duro para mejorar las salidas. También en todos los detalles se juega hoy el liderazgo en MotoGP.
