F1, GP de Miami: el Florida está listo para recibir a la máxima categoría del deportes de motor. Este fin de semana El Circo estará ocupado en la ruta que rodea el imponente edificio Estadio de Hard Rock; pista que también pondrá de relieve las cualidades motrices de los distintos monoplazas. Luego del primer sector caracterizado por una serpiente Compuesto por curvas rápidas, hay dos largas rectas conectadas por algunas curvas más lentas. En este último, el agarre Calidades mecánicas y de tracción de los diferentes coches que componen el lote.
Toro rojo sigue siendo el equipo favorito para ganar. Es importante subrayar, sin embargo, que el circuito de Barras y Estrellas tiene algunas características bastante similares a la pista. Melbourneescenario competitivo donde ferrari tiene la oportunidad de acercarse al equipo vigente campeón del mundo. El caballo encabritado viene de un fin de semana que no fue nada fácil, donde la dificultad “para encender” los compuestos hizo que el rojo retrocediera en términos de prestaciones respecto a McLaren. El equipo conducido por andrea estelade hecho, un Llevar a la fuerza desempeñó el papel de segunda fuerza, optimizando al máximo la ventana de uso del dispositivo MCL38.
Observando los siguientes gráficos creados por nuestro equipo editorial, podemos ver cómo el track de Me amas está formado por 19 curvas, 7 a la derecha y 12 a la izquierda, para una longitud total de 5412m. La primera carrera de la temporada en suelo americano vuelve a contar con el Carrera de velocidadparticular formato lo que complica significativamente el trabajo de técnicos, pilotos e ingenieros. EL equipo sólo dispondrán de una hora de pruebas gratuitas para verificar la calidad del trabajo realizado en sus coches, siendo necesario encontrar una puesta a punto adaptada a la pista ya desde el simulador.
En general, los coches adoptarán una configuración de carga aerodinámica media. Se necesitará precisión al entrar en curvas rápidas, gracias a una mayor rigidez en la parte delantera que hace que el monoplaza sea más “apuntando”y reflexivamente reactivo en el Interfaz. Se trata de encontrar un compromiso entre los tramos lentos y rápidos que caracterizan al primer sector; Por lo tanto, intentamos favorecer la generación de carga limitando la resistencia para maximizar la eficiencia. Pirelli C2 Duro, C3 Medio Y C4 Suave las coberturas elegidas. Estrategia de 1 o 2 paradas.
F1|Gp Miami, T1: estudio de la rigidez de la suspensión para paliar el efecto péndulo
el primer sector de la pista Me amas Es la más exigente desde el punto de vista aerodinámico, ya que los pilotos buscan maximizar el empuje vertical obteniendo una velocidad media superior a la de sus oponentes, especialmente en el tramo entre la entrada de la curva 4 y la salida de la curva 8. Los que parten desde la segunda casilla de salida podría aprovechar la trayectoria interna para insertar el poleman a 1, donde este último todavía tiene la ventaja del corto tramo que conduce a la primera frenada, pudiendo defender el trabajo realizado el sábado si el desembrague es bueno.
en un turno empujar Los corredores cruzan la línea de meta con DRS activo, apuntando a la señal de 100 para comenzar a frenar. Los monoplazas desaceleran a más de 220 km/h y los conductores luchan contra el subviraje en la entrada para alcanzar el vértice de 1. En la salida, el desplazamiento de la carga favorece el sobreviraje, que debe controlarse en tracción yendo con más delicadeza en la rampa. gas. La curva 2 se aborda elevando el pie aproximadamente un 30%, mientras que la curva 3 se realizará prácticamente en su totalidad.
Una vez superado el tramo de frenada de la curva 4, se configura un tramo de desaceleración que conduce a la curva 8, donde los pilotos recuperan el 100% de su velocidad. gas, sólo durante unos instantes, entre las curvas 5 y 6. En este tramo de la pista hay una trayectoria única y, sobre todo en la horquilla de radio variable de las curvas 6, 7 y 8, es imprescindible tener una zaga estable. El objetivo es paliar el efecto péndulo mediante un bastidor capaz de gestionar muy bien los movimientos de carga.
F1|Gp Miami/T2: tracción crítica, se requiere capacidad para cambiar de dirección
La segunda poción de la pista que conforma la pista. Me amas se caracteriza por la sección de viaje con gas completamente abierto, de casi 1,5 km de longitud, que lleva a la frenada en la curva 11. En este tramo sin duda notaremos qué coches serán más eficientes y cuáles tienen mejor motor y DRS. Al frenar, los pilotos desaceleran a unos 240 km/h para iniciar el tramo lento: 600 metros de vía donde agarre mecánica en el eje trasero y la estabilidad del monoplaza en los cambios de dirección.
Además de esto, durante la aceleración los conductores tendrán que ser delicados con el pedal del acelerador. gas, para evitar la generación de sobreviraje favorecida por una puesta a punto más centrada en la parte delantera. A las 11 los corredores anticiparán la entrada de la curva para alcanzar el primero de los dos vértices de las 12 a la salida. En esta curva de gran amplitud y velocidad media-lenta, de hecho, el deseo es mantenerse lo más cerca posible. a la pared interna para cubrir la distancia más corta.
Se toma la curva 13 de frente, buscando inmediatamente el lado derecho de la pista en la salida para preparar las curvas 14 y 15. En este cambio de dirección, los pilotos aprovechan los bordillos para mejorar la velocidad mínima en el centro de la la esquina. El 16 cierra la sección lenta y se aborda posponiendo el punto ápice para maximizar la tracción hacia la recta.
F1|Gp Miami/T3: punto culminante pospuesto entre el 16 y el 17 para facilitar la salida
El último tercio del track estadounidense es sin duda el más sencillo si observamos el disposición del Circuito internacional de Miami. Desde un punto de vista meramente planimétrico, destaca ya que la recta de aproximadamente 1.200 metros que conecta las curvas 16 y 17 pone de relieve una vez más las cualidades de velocidad de los monoplazas. Una de las mejores zonas de la pista para intentar atacar a los oponentes y adelantar durante la carrera.
El tramo de frenada de la curva 17 es sin duda el más exigente para el sistema de frenos de todo el circuito estadounidense. Un plegado que requiere una gran desaceleración estimada en unos 270 km/h en 115 metros. Esta curva es la más lenta del circuito y se toma en segunda velocidad. Los pilotos, como el día 16, pospondrán el punto culminante y luego adelantarán la apertura del gas hacia la recta final que conduce a la meta.
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
