Tercer piloto de la Scuderia Ferrari, piloto oficial del equipo AF Corse en el campeonato del mundo WEC con el tercer Ferrari 499P junto a Robet Kubica y Yifei Ye, y recientemente pasó al volante de un monoplaza de Fórmula E con el que realizó una serie de sesiones de prueba reservadas a los novatos. Somos Robert Shwartzman, un piloto de origen israelí, nacido en 1999, que durante esta temporada sin duda está viviendo uno de los años más desafiantes de su carrera. Una carrera que, gracias a muchos años de experiencia y a resultados positivos en las distintas series preparatorias en las que compitió (desde la Fórmula 4 alemana hasta el éxito en la Fórmula 3 en 2020 y el segundo puesto en la Fórmula 2 en 2021), le ha llevado a ser , a sus 24 años, participa en las dos categorías principales del automovilismo: F1 y Mundial de Resistencia, con probablemente el equipo más histórico y emblemático de la historia del automovilismo.
Un conductor amable, polifacético dadas las diferentes experiencias que acabamos de mencionar (incluidas aventuras en el mundo de GT), verdaderamente educado, querido por los más jóvenes, tranquilo pero decidido, bien centrado en sus objetivos y consciente de sus medios, con los que el escritor ha tuvo la oportunidad de hablar en exclusiva para “Fórmula1.it”. Al mismo tiempo, entre los diversos temas tratados y relatados en la entrevista completa, tuvo la oportunidad de interrogar al ex piloto del equipo Prema sobre las diferencias, desde el punto de vista del conductor, entre los coches líderes del automovilismo: un monoplaza de F1 , un prototipo del Mundial de Resistencia y un coche de Fórmula E.
Diferencias que, en primer lugar, están ligadas al tipo de pistas en las que se disputan las categorías, la duración de las carreras, el hecho de tener que compartir o no el coche con otros pilotos y los neumáticos utilizados en los distintos campeonatos. Diferencias que conforman una bonita mezcla para los pilotos, pero que en cualquier caso nunca quitan la alegría de ponerse al volante y apretar fuerte a gente que, de hecho, lleva la velocidad en la sangre.
“Es una buena combinación para el piloto y para mí en este caso específico. En general, podemos decir que la Fórmula E, obviamente, es eléctrica, tiene neumáticos diferentes en comparación con las otras categorías y creo que es más adecuada para circuitos urbanos. El prototipo es un coche de resistencia, en el que siempre tienes que hacer vueltas consistentes y sólidas y, sobre todo, tienes que compartirlo con los demás pilotos del equipo. El monoplaza de Fórmula 1, por otro lado, es el tipo de coche más rápido que existe. “Un coche que te proporciona emociones y tiempos extraordinarios, pero en comparación con el WEC tiene carreras más cortas. Personalmente disfruto pilotando, eso es lo importante”..
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