McLaren Se puede considerar bastante satisfecho con el inicio de la temporada. 2024, con dos podios y una pole position al sprint en las 5 primeras carreras de la temporada. Por otra parte, el objetivo de la equipo De trabajando era mantener la tendencia relacionada con la trayectoria de desarrollo emprendida la temporada pasada, que literalmente había cambiado los resultados de la campaña anterior, dando al equipo color papaya la oportunidad de luchar por podios y, en ocasiones, competir por Toro rojo victorias.
Durante el último evento del campeonato mundial, Gran Premio desde el Porcelana a Llevar a la fuerzaEl equipo capitaneado por el italiano andrea estela logró consolidarse como la segunda fuerza en la pista, aprovechando perfectamente el paquete del coche para terminar con Lando Norris por delante de Ferraridetrás del solo e inalcanzable RB20 De Max Verstappen. La felicidad por el resultado obtenido es aún mayor porque McLaren ya habían “tendido la mano” para la etapa del este, considerando que la pista no era ciertamente un terreno fértil para su coche.
De hecho, el deseo de mejorar se pospuso. Me amas Y Imola, donde están previstas importantes actualizaciones para contener las carencias del monoplaza negro-naranja y al mismo tiempo potenciar sus puntos fuertes actuales. Irónicamente, lo mismo Norris había apostado a terminar el médico de cabecera a unos buenos 35 segundos de los rojos, para acabar en el segundo escalón del podio y, de hecho, delante de los dos SF-24. Así que veamos cuáles son las áreas. McLaren debe intervenir prediciendo qué componentes se verán afectados por los acontecimientos.
F1 y McLaren aumentarán el agarre mecánico y reducirán la resistencia
Empecemos por entender cuáles son los puntos fuertes de la empresa. MCL38. Sin duda entre estos encontramos grandes habilidades en las curvas rápidas, especialmente aquellas donde se requiere un solo aporte del volante. Los ejemplos más llamativos son los primeros sectores de Yeda Y SuzukaDónde Platospero sobretodo Landó lograron anotar parciales registroa veces incluso mejores que los de Toro rojo. Además allá McLaren No parece tener ningún problema particular para que las cubiertas alcancen la temperatura adecuada.
Este es el caso de la calificación de pique a Llevar a la fuerzaDónde Norris le dio al segundo lugar 1.3s Lewis Hamilton gracias a la única ventaja de que los neumáticos vuelven a la “ventana de trabajo” correcta, una vuelta antes que los demás. Por otro lado, el monoplaza inglés parece sufrir en las curvas largas, donde el conductor debe mantener un ángulo de dirección alto durante más tiempo. Incluso los pliegues lentos provocan dolores de cabeza, un símbolo del hecho de que el agarre La mecánica necesita mejorar. Sin embargo, la verdadera preocupación es la llamada EOSS (End Of Straight Speed), es decir, la velocidad máxima alcanzada al final de la recta. Si recordamos la carrera saudita, de hecho, Platos gastó casi la mitad escatimar para intentar adelantar hamilton.
El australiano no pudo pasar ya que, ni siquiera un DRS abierto, el coche se estrelló a muy baja velocidad. Este problema de velocidad máxima se acentúa aún más en circuitos de baja carga, señal de que falta eficiencia aerodinámica. Entonces, ¿qué esperar de las próximas citas? Seguramente preferirás la búsqueda de agarre, especialmente a bajas velocidades y en curvas cerradas, lo que generalmente resulta en una revisión del patrón de suspensión. Cuanto más bajas son las velocidades, menor es la carga producida y, en consecuencia, el coche depende más de la suspensión para garantizar el máximo agarre posible.
Por tanto, es razonable esperar algunas innovaciones en el ámbito de la suspensión delantera. En cuanto a la eficiencia en línea recta, este es el aspecto en el que es más difícil trabajar: eliminar la resistencia aerodinámica sin afectar los niveles de carga producidos, de hecho, es una tarea verdaderamente ardua que generalmente afecta a los componentes menos expuestos al impacto directo de El aire. Por tanto, será interesante colocar la lupa en las zonas de los bajos y debajo del coche, en lugar de cerca de los spoilers o de la carrocería.
Para simbolizar lo desafiante que es realmente trabajar en eficiencia, es precisamente el hecho de que este problema es compartido entre los actuales. MCL38 y su progenitor la MCL60. En breve, agarre mecánica y eficiencia, estos son los puntos clave que trabajarán en Woking. Los más atentos sabrán que la cita americana de Me amas presentará el formato nuevamente pique, reduciendo los minutos disponibles para trabajar en los coches y validar las actualizaciones a sólo 60. Sobre eso andrea estela confirmó un factor sin duda interesante.
Presentar un paquete evolutivo significa estar convencido de que funciona incluso en presencia de carrera de velocidad y reducción de los entrenamientos libres. El principal problema sigue siendo llegar a fin de mes con los límites del límite presupuestario: “El principal desafío es: ¿llevar las actualizaciones a las carreras de velocidad o no? […] Porque sólo tienes una sesión de entrenamientos libres. Pero luego hay otro desafío, que es el límite presupuestario. No puedes lograrlo tan pronto como tengas algo razonable que producir, porque corres el riesgo de quedarte sin presupuesto. Así que hay que estar convencido de que será una buena actualización. Luego presionas el botón verde y gastas el dinero..”
El Gran Premio De Me amas parece muy interesante McLaren Y mercedes traerá algunas novedades a la pista, aunque con objetivos muy diferentes: por un lado está la intención de dar un giro a la temporada como en el caso de mercedesvíctima de sí misma con un W15 que simplemente no puede expresarse de la mejor manera. Mientras que por el otro nos encontramos con el equipo británico que pretende superar el desempeño de ferraribuscando dar cierta continuidad a los recientes y alentadores desempeños de la compañía MCL38. Sólo nos queda esperar un poco más de una semana para valorar las novedades.
Autor: Andrea Mauri – cómo funciona
Imágenes: Equipo McLaren F1
