Ayer se reunió la Comisión de F1. En el orden del día está la modificación de la normativa vigente que regula la asignación de puntos en el fin de semana de competencia. En las últimas décadas el sistema ha sido modificado varias veces, ampliando las posiciones útiles para ganar valiosos puntos y aumentar la cantidad en un esquema bastante similar al MotoGP. Érase una vez, lograr puntos era una verdadera hazaña, dado que solo los seis primeros clasificados tenían los medios para ascender en la clasificación y no había ningún punto adicional por la vuelta más rápida.
Hablamos de una época en la que llegar a la meta era una auténtica hazaña. El número de equipos inscritos en el campeonato mundial fue mayor y el brecha entre los mejores equipo y el resto de competidores sin duda eran enormes. Allá F1 moderno es prácticamente limitado en número. Cualquier expresión de interés por parte de nuevas entidades se considera una amenaza. Un peligro que socava el equilibrio económico logrado por los 10 equipo en la distribución de los enormes ingresos garantizados por FOM. La fiabilidad de los monoplazas ha alcanzado cotas de categoría resistenciahasta el punto de que una molestia técnica se ha convertido en un bien escaso.
Además, aunque el nivel de rendimiento es bastante granulado, es raro que un coche dé una o más vueltas al final de la carrera. líder de la carrera. En este contexto, asignar puntos a un mayor número de pilotos/coches que finalizan la carrera es prácticamente un ejercicio anacrónico. De hecho, se propuso otorgar puntos hasta la duodécima posición, contando los veinte monoplazas inscritos en el campeonato del mundo. Si todos los coches de F1 terminaran la carrera, el 60% de ellos sumarían puntos, básicamente.
En consecuencia, incluso la vuelta más rápida otorgaría el punto adicional, sólo al piloto/equipo que terminara en las primeras doce posiciones. ¿Una medida correcta desde el punto de vista meritocrático? Absolutamente no. En primer lugar, la consecución de puntos en el campeonato mundial debería ser un reconocimiento a quienes logran una hazaña deportiva y no un “dinero de bolsillo” para los equipo que fluctúan en una mediocridad que, sin embargo, es fructífera en términos de puntuaciones y, en consecuencia, de ingresos al final del año. Un escenario que probablemente aumentaría la lucha de los que están acostumbrados a estar en la segunda parte de la alineación.
F1, cambios en el sistema de puntuación a punto de aprobarse
La verdadera motivación detrás de la propuesta de un nuevo criterio de puntuación en F1 es la brecha entre los 5 primeros equipo quienes lideran el ranking y quienes habitualmente compiten por puestos de respaldo. Por lo tanto, ampliar la zona de puntos hasta el puesto número 12 aumentaría las posibilidades de poder ver más coches peleando detrás, haciendo los fines de semana más espectaculares. El objetivo siempre está en el centro del pensamiento de Liberty Media.. Una disposición que permitiría a estos equipos presionar aún más a los pilotos para luchar en el “centro del campo”. En la actual campaña competitiva, después de cinco redondo Solo equipo No anotaron ningún punto. Estos son: alpino, Stake F1 Equipo Kick Sauber Y williams.
La mitad de la parrilla que conforma F1 2024 ha acumulado sólo 12 puntos en cinco Grandes Premios y uno carrera de velocidad en comparación con los 546 puntos en juego. Para avalar el nuevo sistema de puntuación de la próxima temporada, 5 equipos de 10 participantes deberán estar a favor de la nueva disciplina. Por lo tanto, al menos la mitad. De momento son varios los equipos que ya se han manifestado a favor de aprobar la innovación. Además de los equipos más pequeños, sí. ferrari Eso Toro rojoen el segundo caso para proteger los intereses de VCARBparecen inclinarse por esta posibilidad.
Sin embargo, al margen de la reunión de F1 comisión, aún no se ha encontrado la tan deseada “cuadrada”. Como se informó en el sitio web oficial de FIA, los miembros de la comisión especial discutieron una propuesta de cambio en la distribución de puntos en el campeonato, tal como se describe en los artículos 6.4 y 6.5 del reglamento deportivo. Se acordó, al menos por el momento, que para sustentar la hipótesis aún era necesario un mayor análisis de los cambios sugeridos, de cara a una nueva propuesta que se presentará en la reunión del Comisión F1previsto para el próximo mes de julio.
Autor y gráficos: Roberto Cecere – @robertofunoat
Imágenes: F1
