La temporada acaba de empezar (solo estamos en la cuarta ronda) pero, como es tradición, el inicio de la fase europea del Mundial coincide con los primeros rumores de traspasos, a pesar de los relativamente pocos datos disponibles sobre este 2024. el mercado de pilotos, pero no sólo eso, porque los equipos para 2025 también podrían tener un papel muy importante en las elecciones a tomar.
Mercado de pilotos, Márquez tiene la balanza para todos
Sorprendentemente, fue el del ausente el jueves. Bagazo Márquez el nombre en el centro del mercado de motocicletas. El español, que recién en octubre de 2023 había decidido embarcarse en una nueva aventura con la Ducati del equipo Gresini, dejando Honda después de 11 años, ya mira hacia 2025 apenas unos meses después del inicio de este viaje.
El propio piloto español lo admitió en unas declaraciones difundidas en la web oficial de MotoGP, las únicas disponibles desde el jueves en Jerez, donde el piloto de 31 años estuvo ausente para un evento en el Benito Villamarín de Sevilla, tal y como documentaron los distintos canales del campeonato. Márquez, que hizo enormes sacrificios económicos para dejar Honda y fichar por Gresini, ahora aspira a que el 2025 pase a ganar dinero.
“Obviamente no tengo nada seguro en este momento, pero Me gustaría tener una bicicleta de fábrica. Es una ventaja. Este año es muy especial para mí, porque vengo de 4 años difíciles pero Me demostré a mí mismo que sigo siendo competitivo, por eso, mi trabajo ahora es dar, como siempre, el 100% para tener una moto de fábrica en 2025. A ver, no he hablado con nadie, quiero dar lo mejor de mí. Si eres rápido en la pista, tienes más opciones para elegir. ¿Contactos? Naturalmente a partir de Jerez empezamos a tener conversaciones, pero por el momento tengo paciencia y creo que tengo algo de margen en la pista para explotar”.
Una voz en el paddock informa el El posible interés de Márquez por Aprilia para 2025: noticia que sorprendió incluso a Maverick Viñales, cuando le preguntaron sobre el tema, en rueda de prensa ayer. El español, reciente vencedor en Austin tres años después de la última vez, con el posible interés de Aprilia por su compatriota, vería en riesgo su estancia en Noale en un momento en el que la colaboración avanza de forma excelente en términos de resultados. Sin embargo, Viñales también alejó los rumores y discusiones para las próximas semanas, cuando los juegos llegarán al meollo de la cuestión.
“Escuchar esta voz significa que estamos haciendo un buen trabajo, pero es demasiado pronto para pensar en ello. Creo que cada carrera que tengamos nos pondrá en una mejor posición para ser más fuertes. Debemos seguir trabajando en nosotros mismos, intentar trabajar bien en equipo y creer que podemos hacer grandes cosas. No tengo prisa por mi futuro, tal vez Massimo lo tenga pero estoy tranquilo, quiero esperar y ver qué hacen los demás”.
¿Pero quiénes serían?otros“¿Preguntó Viñales? Con Bagnaia y Quartararo ya fuera de escena, con Binder en KTM contratado hasta 2026 (gracias a la prórroga del año pasado) y con Marini y Zarco en HRC hasta 2025, todos los pilotos tienen interés en mejorar su posición. Martin apunta, como Márquez, a un sillín oficial, pero está por ver si será el de Ducati o el de otro fabricante. También están en juego, entre otros, Bastianini, Bezzecchi (que ayer, sin embargo, dijo que no pensara en el mercado de fichajes) y Acosta, este último bajo el control de KTM que estaría dispuesto a vestirlo de naranja. Pero en este momento Márquez parece ser la pieza que podría romper la banca, incluso más que el año pasado con su despedida de HRC.
Mercado de equipos, ¿Pramac-Yamaha está ocupado?
Benco podría sufrir aún más algunos sobresaltos incluso entre los equipos, dada la búsqueda por parte de Yamaha de un equipo satélite para ponerlo bajo su órbita, dadas las dos últimas temporadas disputadas sólo con las dos motos del equipo oficial. Para Yamaha se vuelve urgente encontrar un segundo equipo al que confiar dos motos por razones de desarrollo y prestigio, dado que el fabricante japonés es el único -desde finales de 2022, cuando terminó la relación con la ex-SRT/RNF-. no tener un equipo de atención al cliente. Importancia también subrayada ayer por Fabio Quartararo, que tiene todo el interés del mundo en impulsar un segundo equipo dada la reciente renovación del contrato hasta 2026 y que, según él mismo admite, se expone personalmente en el asunto.
“Sería muy importante tener un equipo satélite, tanto Yamaha como yo estamos trabajando en ello. Si ves cuántas vueltas se dan en la pretemporada, respecto a la Ducati estamos a otro nivel. Además, también puedes probar más cosas y obtener más comentarios de más ciclistas. Para mí debería ser una extensión del equipo de fábrica, deben tener motos de fábrica y apoyo. También sería importante para los pilotos. Los ciclistas que tienen la misma bicicleta que tú y están cerca de ti son tus primeros rivales. Si tienes tres, eso también te da más motivación y también te permite aprender de los demás”.
Para confirmar aún más el tema, también hay declaraciones enviadas a Tuttosport por Lin Jarvis, quien aseguró que Yamaha tendrá cuatro motos en pista en 2025, sin haber informado sin embargo qué equipo será elegido. Entonces ¿cuál sería este equipo? Según se rumorea en el paddock, Pramac está en el punto de mira de Yamaha. La estructura de Paolo Campinoti, vinculado a Ducati desde hace más de 15 años, habría sido identificada como la adecuada para apoyar mejor la misión de recuperar la empresa Iwata en MotoGP. Todo por el “alegría” por Franco Morbidelli, quien, neto del contrato anual firmado en 2023 con Pramac, no estaría nada contento de tener la M1 nuevamente a su disposición dado el último período desastroso de tres años que ha experimentado.
“No sé mucho sobre lo que podría pasar en el futuro, sinceramente no tengo idea. Mi trabajo es dar la mayor cantidad de combustible posible en la pista y crear la mejor oportunidad posible para ganar carreras. No soy un experto en el mercado de las motocicletas.”
Sin embargo, a falta de una confirmación no oficial sobre quién será el socio de Yamaha, vale la pena recordar que los VR46, que sin embargo quisieran permanecer en Ducati, también son elegibles, dado el papel de Valentino Rossi como embajador de la marca Yamaha, y Gresini, que Tendría una cláusula de rescisión en el contrato con Ducati a final de año. Gresini al que actualmente se vincula Marc Márquez que, debido al veto de Yamaha posterior a 2015, evidentemente tendría que decir adiós a la escudería italiana si esta hipótesis se hiciera realidad. Pero, teniendo en cuenta también los objetivos de Marc, éste no parece ser un problema insuperable. En un mes, en Mugello, podremos aprender más sobre este tablero de ajedrez en constante evolución.
Desde Jerez – Mattia Fundarò
