Procedente de Asia llega una motocicleta maxi-enduro capaz de desafiar incluso a los fabricantes más renombrados. Todos los puntos fuertes.
Mezclar ligereza y características típicas de una motocicleta para divertirse en caminos de tierra y obtendrás la bestia de la que vamos a hablar, cuya efectividad se esconde precisamente en ser una pluma a pesar de la tarea que tiene que realizar, la de acompañar al centauro de turno en terrenos complicados.
La primera característica que despierta el interés, sin embargo, se refiere a su origen.. Si no sorprende que se haya construido en Asia, lo que llama la atención es el lugar donde realmente vio la luz: el Tíbet, que ciertamente no es uno de los lugares más populares para los fabricantes de automóviles o motocicletas. Un precio manejable también lo hace atractivo.por lo que a pesar de no destacar en todos los ámbitos logras defenderte bien, lo suficiente como para merecer el gasto.
Increíble maxi-enduro, así prepara China el terreno
Llegó a Europa en 2022. La marca Kove inmediatamente dejó claro que tenía grandes ambiciones. lanzando numerosos modelos sucesivamente. En particular, ha demostrado y está demostrando tener un gran impacto 800X Pro.
Ganar desde la báscula que con sus 19 litros de depósito lleno no pasa de los 190 kg, consolidándose como la menos pesada de las motos de cross. La distancia al suelo es de incluso 270 mm y el recorrido de la suspensión alcanza los 240 mm. Sin embargo, los ciclistas más bajos pueden estar tranquilos ya que la distancia entre la superficie y el sillín es de 875 mm.
Quizás se pregunte cómo fue posible someter al vehículo a semejante dieta de adelgazamiento. La respuesta hay que encontrarla en el uso de materiales, que van desde aluminio descargado para los estribos, caballete, espejos y portaequipajes, hasta nailon para el depósito. A pesar de su tamaño compacto, es cómodo y ergonómico.
Para hacer posible la venta a un precio de 9.940 euros, se han sacrificado los acabados, por lo que mirándolo de cerca puede que no parezca impecable en cuanto a estética. La horquilla de 48 mm es de KYB, mientras que las llantas sin cámara con radios tangenciales las suministró Akront. El ABS es de Bosch, mientras que los neumáticos son Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21″ y 150/70-18″.
Capaz de entregar 94,5 CV al asfalto, para 79 Nm de par, sufre un poco en el frente electrónico: por ejemplo, faltan el Ride-by-wire y el Quickshifter. En su lugar, está el control de tracción y, como era de esperar, el ABS, que se puede desactivar de forma independiente.
