En Shanghai fuimos testigos del que ha sido el Ferrari más feo de esta temporada. Tras el pico alcanzado con el doblete de Australia, en China tenemos la primera carrera de 2024 sin un rojo en el podio.
“Este fin de semana no hemos aprovechado el potencial del coche” comentó sin rodeos Fred Vasseur. El resultado chino es un resultado que deja a los jinetes conscientes de que el SF-24 ha tenido un rendimiento inferior. El SF-24 visto en China nunca brilló ni se encendió. En la bicicleta roja se destacaron algunos problemas críticos que ya habían probado en parte en Bahréin y Arabia Saudita. Ahora claman por actualizaciones pero está claro que en Shanghai iEn Ferrari no han sabido maximizar el potencial que la pelirroja ha demostrado que puede expresar.
No te preocupes por las actualizaciones: por eso no se trata sólo de que falten actualizaciones.
El Gran Premio de China no debería desesperar a nadie, del mismo modo que nosotros tuvimos que mantener los pies en la tierra después de Australia. La etapa de Shanghai representó un acto de fe para todos dada la larga ausencia del calendario del circuito chino, al que se añadió el formato con la carrera al sprint. Éstas son variables que no deben subestimarse. El SF-24 demostró una vez más ser capaz de prolongar la vida útil de los neumáticos, pero el ritmo en China nunca había estado a la altura. La diferencia con Red Bull se ha ampliado, pero no se debe únicamente a una cuestión de que el coche carezca de actualizaciones.
Lo mismo McLaren, segunda fuerza con Norris en Shanghai, espera el primer gran paquete de desarrollos en el MCL38 en Miami. Por lo tanto, McLaren y Ferrari se encuentran en una situación casi idéntica en cuanto a la evolución. Por eso, el resultado del fin de semana de Shanghái tiene que ver más con otros factores en conjunto, como el trazado de la pista, la puesta a punto, las temperaturas, el asfalto… Por otro lado, el coche de Woking encontró un compromiso óptimo en la puesta a punto. y mostró un excelente progreso con Norris tanto en lluvia como en seco. Vassuer señaló que en cualquier caso Ferrari, incluso en carreras anteriores, siempre ha sido la segunda fuerza más cercana a McLaren que a Red Bull.
“No es cuestión de medio segundo, sino sólo de una décima o de una décima y media. Esto es suficiente para cambiar de posición. En cualquier caso, la clasificación nos penaliza demasiado“
Antecedentes: En China, Ferrari quería probar un alerón trasero más potente
El betún del circuito chino confundió a los equipos en comparación con las simulaciones, poniendo al equipo rojo en muchos problemas a la hora de montar los neumáticos duros. Una sola sesión de entrenamientos libres no nos permitió realizar grandes experimentos, a pesar de que la nueva normativa lo permite. romper el parque cerrado entre sprints y calificaciones oficiales. Ferrari sigue usando el mismo alerón trasero carga media del GP de Baréin, a pesar de una Suzuka fue declarado – y nunca montado – uno versión de mayor carga.
El alerón trasero de carga media utilizado por Ferrari en las primeras carreras – Ilustración Rosario Giuliana
Las únicas configuraciones diferentes se refieren al alerón de viga, con el que los técnicos de Maranello “juegan” más este año, especialmente en la versión monoelemento, mucho menos vista hace dos años. De la información que formula1a.uno Según pudo saber, la temperatura y las condiciones del asfalto de Shanghai, reverdecido por la lluvia del viernes, podrían haber llevado al equipo a reservar un enfrentamiento con el extremo más enérgico, si el formato hubiera sido tradicional. La especificación de alta carga estuvo presente en el garaje de Shanghai. De manera razonable y contundente, se descartó a priori la opción de realizar un experimento en esa dirección. Habría sido un compromiso más gratificante en la primera parte de la pista, especialmente en las curvas 1-2-3 donde el SF-24 tuvo muchos problemas. Los problemas para encontrar un buen equilibrio en la puesta a punto en todos los sectores de la pista también se habían visto anteriormente, especialmente en Arabia, y en parte en Sakhir. El trazado, muy probatorio, como el del circuito de Shanghai, ha puesto de relieve este factor.
Anticiparse a las novedades en Miami no es prerrogativa en Maranello
Como ya habíamos anticipado en exclusiva, el paquete que le espera a Ferrari en Imola transformará el SF-24 en unversión 2.0”. Innovaciones conspicuas en las que Maranello trabajó duro hasta la semana anterior a Pascua. Un único paquete grande, llamado “Round07”, se presentará en el circuito que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari. Estas innovaciones son muy necesarias después del decepcionante SF-24 visto en China y, sobre todo, después de que Red Bull presentara su primer gran paquete en Suzuka. El intervalo entre China e Imola estará ocupado por la etapa de Me amas, con otra carrera al sprint y con una decoración especial para recordar los 70 años de historia del caballito. Parece claro que el escenario estadounidense no es el ideal para la introducción de un paquete importante. Sin embargo, esto no impide a priori la introducción de algunas innovaciones. Sin embargo, dada la situación actual, No está en los planes de los hombres dirigidos por Cardile romper el paquete anticipando partes importantes..
La solución de entrada del Red Bull RB20 en el Ferrari SF-24 – Ilustración de Rosario Giuliana
Salvo cambios sustanciales de última hora, en la mesa de evaluación el equipo decidirá si presenta como máximo algunos actualización menor, en la línea de los pequeños cambios ya observados en Australia y Japón. Sobre el tema de las actualizaciones, el propio Red Team Principal comentó, afirmando que la prioridad es mejorar en la clasificación, maximizando el potencial que ofrece actualmente el SF-24:
“¿Actualizaciones de Imola? Cada centavo da sus frutos, como lo demuestran también las diferencias en la clasificación. Esto significa que cualquier innovación que aportemos puede marcar la diferencia. Lo importante para nosotros es empezar desde una mejor posición en la parrilla”.
