Incluso admitió que el resultado negativo de Ferrari en China fue una sorpresa incluso para sus oponentes directos. Lando Norris. Después de la carrera en la que terminó segundo detrás del dominador Max Verstappen, el joven inglés confió que había apostó con sus ingenieros a que terminaría a unos 35 segundos de los Ferrari. Una predicción que luego se vio desmentida por los hechos: en un momento dado, Charles Leclerc incluso se encontró detrás del McLaren número 4 gracias al Safety Car, pero desde la reanudación con neumáticos duros, nunca tuvo el ritmo para preocupar a su rival. Haber apostado mal fue probablemente el único error – además de la mala salida en la carrera sprint del sábado por la mañana – del fin de semana de un Lando que se mostró muy sólido en ritmo y gestión de neumáticos, contrariamente a las expectativas de la víspera.
ACTUALIZACIONES DE MCLAREN
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Una sorpresa, de hecho, dado que McLaren, al igual que Ferrari y Mercedes -pero no Red Bull y Aston Martin, que ya han traído un paquete sustancial de desarrollos aerodinámicos a Japón- Aún no ha estrenado las primeras actualizaciones del monoplaza. Y si los aficionados rojos esperan ansiosos el escenario de Imola para ver la versión evolucionada del SF-24, aunque ya se esperan algunos avances en Miami, El equipo de Woking ha preparado el debut de las esperadas novedades para el GP de Floridalo que podría reescribir el equilibrio de poder en la lucha detrás de Verstappen. O tal vez incluso cuestionar el liderazgo de Red Bull.
HABLAR ESTRELLA
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Esto es lo que espera el director del equipo McLaren. andrea estelaal frente del muro del equipo de Woking desde diciembre de 2022. De hecho, el ingeniero de Orvieto ha subido la apuesta precisamente a la espera de las actualizaciones que debutarán en el monoplaza inglés el fin de semana del GP de Miami, en el principios de mayo: “Parecería que hemos perdido terreno frente a Red Bull este año, pero eso es porque les habíamos ganado mucho en un momento en el que habían dejado de desarrollar el coche. A largo plazo, sin embargo, nuestra trayectoria es muy buena. Y si continuáramos así durante los próximos 12 meses, entonces… ¿Por qué no? Todavía podemos alcanzar a Red Bull. ¿Me amas? Finalmente tendremos nuestra primera ronda de desarrollos para nuestro coche. También habrá intentos de mejorar la degradación de los neumáticos, veremos si es posible dar un paso adelante en esa dirección”.
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DEGRADACIÓN DECISIVA
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Precisamente el desgaste de los Pirelli fue uno de los factores que más puso en apuros a Norris y Piastri en competición durante esta temporada, con la excepción del fin de semana de Shanghai donde, sin embargo, quizás fue principalmente Ferrari el que no encontró la puesta a punto adecuada. Por el contrario, el MCL38 demostró ser un coche muy competitivo, especialmente en clasificación: una señal de que consigue transferir la energía adecuada a los neumáticos para calentarlos en una sola vuelta, hasta el punto de que en la última tres Q3 (teniendo en cuenta también el Sprint chino) Norris siempre se sitúa detrás de ambos Ferrari. Sin embargo, contrarrestar esta característica existe el riesgo de ejercer demasiada presión sobre los compuestos durante las carreras, precisamente el problema que los ingenieros de McLaren quieren resolver ya en Miami. “Allí – concluyó Stella – tendremos temperaturas muy altas y la pista podría sobrecargar especialmente los neumáticos traseros, dado que hay muchas curvas de baja velocidad donde la tracción cuenta”.
