Fia, otro lío en Shanghai: Norris en la pole, o mejor dicho no, entonces sí. Esto es lo que pasó

Lando Norris en la pole position. En realidad no, pero sí. Unas pocas gotas de lluvia bastaron para devolver el caos a la Fórmula 1 y reavivar la polémica contra la FIA: en la clasificación al sprint del GP de China, la antigua cuestión relativa a límites de pista, esta vez incluso capaz de influir en el resultado de la lucha por el primer puesto en la parrilla de salida de la Carrera Sprint del sábado por la mañana. Tras marcar la vuelta rápida de la sesión SQ3 en 1:57.940, el inglés de McLaren quedó relegado por pasarse la límite de seguimiento del circuito de Shanghai, para ser rehabilitado una vez transcurrido el tiempo mientras Lewis Hamilton se preparaba para celebrar la pole sprint. Esto es lo que pasó en la pista y por qué la Federación Internacional cambió su veredicto inicial, generando confusión al final de la clasificación.

LOS HECHOS

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Hablar explícitamente de los límites del circuito es laartículo 33.3 del reglamento deportivo de Fórmula 1, que establece que los pilotos deben “hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista y no abandonarla sin motivo justificado”. Se considerarán infracciones todas las situaciones en las que ninguna parte del coche quede en contacto con el asfalto. Para que no haya dudas, las líneas blancas que delimitan la pista se consideran parte de la pista, pero no los bordillos.” Tras una inspección más cercana, la maniobra de Norris no entra en esta categoría, que de hecho Se salta la acera en la curva 16, pero sólo en la vuelta anterior. a lo que le permitió hacerse con la pole. Pero, ¿por qué los comisarios decidieron inicialmente anular el tiempo de Lando si no se había infringido el artículo 33.3 en su vuelta rápida?

NOTAS DEL EDITOR

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Si es cierto que Norris no se sale de la pista en la vuelta de la pole, también lo es que acaba más allá de la línea blanca al final de la vuelta anterior, pasando a la grava. Es esta eventualidad la que llevó a la FIA a cometer un error de evaluación bastante sensacional. Pero para entenderlo bien hay que dar un paso atrás: no sólo el reglamento deportivo habla de la obligación de los pilotos de respetar los límites del circuito, sino también la notas del director de carrera. Se trata de un documento específico para cada circuito y que por tanto cambia en todos los GP, que en algunos circuitos (por ejemplo en Sakhir y Red Bull Ring) exige la cancelación de la siguiente vuelta también en el caso de que un piloto acabe por encima de la pista. línea blanca en la última curva. Lo cual también es lógico: aprovechar las vías de escape del asfalto para lanzarse a la recta también tiene efectos en la siguiente vuelta.

EN SHANGAI

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Sin embargo, en las notas del director de carrera relativas al GP de China no hay ninguna indicación en este sentido: el artículo 13 se limita de hecho a reiterar que, en cada punto de la pista, los pilotos deben quedarse con al menos una parte de la rueda. de este lado de las líneas blancas dibujadas al final de la calzada. Sin embargo, no existe ninguna disposición explícita para la cancelación de la siguiente vuelta para aquellos que acaben fuera de los límites de la pista en la última curva y el motivo es fácil de entender: a partir de este año, tras el bordillo de la curva 16, se ha abierto una franja de grava. colocado, lo que por sí solo ya es suficiente para frenar los coches y evitar que cualquiera que acabe fuera de la pista obtenga una ventaja ilegítima en la siguiente vuelta. Una situación que el director del equipo McLaren, andrea estelaexplicó bien a los micrófonos de Deportes del cielo tras la clasificación: “Aquí, si sales en la última curva, empiezas la siguiente vuelta a una velocidad mucho menor. Efectivamente Lando perdió casi tres décimas por ese error en la última curva de la vuelta anterior”.

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EL DESORDEN

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Por lo tanto, la Federación se equivocó al anular el tiempo de Norris al basar su decisión en una regla que a menudo se incluye en las notas del director de carrera, pero que no se incluyó explícitamente en los documentos específicos del fin de semana de Shanghai. En consecuencia, la decisión de readmitir a Norris en lo más alto de la clasificación es, por tanto, la correcta, aunque con cierto tiempo. puede haber influido negativamente en la última vuelta de su rival Lewis Hamilton: el campeón de Mercedes fue, de hecho, el último en cruzar la línea de meta, y pudo haber reducido el ritmo sabiendo que seguramente estaba en la pole position tras la exclusión de Norris. Sin duda un lío, que afortunadamente tiene poca influencia en el resultado del campeonato, pero que podría haber generado una polémica interminable si se hubiera involucrado a dos aspirantes al título en un Mundial reñido. Sin mencionar que elImposición excesiva en la aplicación de las normas. en los límites de la pista, especialmente en condiciones de asfalto resbaladizo, corre el riesgo de convertirse en un boomerang para el espectáculo de la Fórmula 1.